高速公路難高速！國道一號及國道三號將各增設三個及四個交流道，全線交流道平均距離降為五．五六公里及六．三三公里，部分交流道間距甚至只有一公里；若以時速一百公里計算，開車最快三十六秒就碰到交流道。

無獨有偶，台鐵也將新增車站，讓台鐵捷運化，但站間距離愈來愈短，火車也難快飛。

交通部一○一年度施政計畫草案，國道一號將增設苗栗銅鑼、頭屋及台南大灣三個交流道；國道三號增設雲林古坑、南投、南雲（南投及雲林間）及台南柳營四個交流道。

交通部高速公路局副局長陳志修表示，增設交流道主因是地區人口增加，地方考量發展而提出要求，或政府因觀光、新設科學園區等整體發展需求而增建。

國一全長三七二．七公里，增設三個交流道後，交流道共六十八座，民國六十七年全線通車時，只有三十四個交流道，等於增加一倍。交流道平均間距從目前的五．八公里縮短為五．五六公里；以速限一百公里來算，約三分二十一秒就碰到一個交流道。

國三全長四三一．五公里，增設四個交流道後，共六十九座交流道，平均每六．三三公里一個交流道；以時速一百公里計算，約三分四十八秒碰到一個交流道。陳志修指出，英美研究，高速公路交流道間距只要超過一．六公里，就符合道路安全。

而交通部為讓台鐵轉型和高鐵運輸市場區隔，也減緩各縣市政府興建捷運的壓力，決定廣設車站；配合都會區路段火車高架化及高雄鐵路地下化，共增建二十多個車站，台北到基隆間短短二十七公里就有十個火車站，。

除目前已完工的板橋浮洲車站，兩年內將增闢樹調站（樹林與山佳火車站間）、南新竹站（香山與新竹火車站間）、樟樹灣站（汐止與南港火車站間）及豐富新站（豐富站旁，未來與高鐵苗栗豐富站共構）。

另外，配合桃園段高架化，增設北桃園、中原大學等四座簡易通勤車站；配合台中都會區鐵路高架化，新增四座高架通勤車站。因應高雄鐵路地下化延伸到鳳山，新增一通勤站。新竹內灣支線增設千甲、關東及六家站；沙崙支線增設大潭站與沙崙站等。

此外，員林市區、嘉義市區、台南市區鐵路高架計畫，東部鐵路快捷計畫及高雄屏東潮州捷運化均不排除再增設車站，提供通勤旅客需求。