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渾身是土 真實越野，M-BENZ G-Class香港試駕序言
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作者:
Louissai
時間:
2011-9-13 20:11
標題:
渾身是土 真實越野，M-BENZ G-Class香港試駕序言
AutoNet受邀前往香港參與M-BENZ越野試駕活動，試駕車型正是G-Class系列車款。
先有M-BENZ才有G-Class這是肯定的，但是在問世超過30多年來，G-Class幾乎以其堅強越野本領與傑出設計，讓三星光芒持續閃爍。在汽車設計大都強調流線圓滑的今日，G-Class仍然維持其剛正筆直的車身曲線，同時也是廣受全球各地名流喜愛的純種越野車款，受歡迎的程度絕不亞於驚世超跑，甚至就如同藝術逸品般在內行同好間轉手流通，不過用來用力越野者，恐怕不多見。
經典越野傳頌30多年，M-BENZ G350 Bluetec導入台灣有望
G-Class的越野優勢被保留，但車系並非30多年來一成不變，而是與時俱進地導入更具效率且更為環保的引擎動力，還有令層峰人仕迷戀的鋼鐵外表、豪華內在。近日，AutoNet受邀前往香港參與M-BENZ越野試駕活動，試駕車型正是G-Class系列車款包括，G300 CDI Military、G300 CDI Professional與不無可能導入台灣市場的G350 Bluetec。
M-BENZ越野試駕活動在香港展開，G-Class成為挑戰此場地的不二車選。
不無可能導入台灣市場的G350 Bluetec，透過尿素注入SCR催化轉換器中，使廢氣中的氮氧化物轉化為無害的氮氣，進而減少有害氣體的產生，而二氧化碳排放量也更低。
M-BENZ G-Class的誕生可追溯至1972年，當時由於伊朗國王穆罕默德對M-BENZ提出購買軍用車款的需求，由於當時此為國王也是DAIMLER集團的股東之一，因此DAIMLER集團為了開發此全新車型，成立了STEYR-DAIMLER-PUCH此子公司，與M-BENZ協議合作開發新車型，當時還處於起草計劃階段，直到1975年才正式決定要開發G-Class，並在奧地利Graz設立新工廠，剛開始時推出四種動力，介於72hp至150hp之間，而且當時就已有敞篷/短軸/長軸等多種車型。
左起M-BENZ原廠越野駕駛教練Martin Breuninger、Bjoern Gaerlttling與Erwin Wonisch，透過其專業而直接的指導，讓看來驚險的越野關卡能夠在安全無虞的狀態下，一步步完成。
M-BENZ原廠越野駕駛教練Erwin Wonisch介紹G300 CDI Professional的引擎與設計特點，一再強調其堅固、耐用與可靠性，同時提點差速器鎖定的使用時機。
M-BENZ原廠越野駕駛教練Martin Breuninger說明越野駕駛的根本，也是從正確的坐姿與方向盤握法開始 。
M-BENZ G-Class設計為了克服各種困難地形，車身結構堅固異常，具有高度抗扭曲性，配以大型長行程避震彈簧，具備高超越野本領與爬坡能力，底盤設計可兼顧安全與舒適。
真實越野體驗，先從「坐」好開始
原先以為，這一趟短暫的香港行，僅會是一趟過過乾癮的越野試駕活動。不過，當接駁小巴從香港市區一路往人車罕至的山區挺進，宛如個人在服役時新竹湖口台地的遍地黃土與層層關卡映入眼簾，這才知道，是玩真的！
越野試駕當日，香港的氣溫超過攝氏32度C加上豔陽高照，不在車上時真的是汗如雨下。
G-Class的越野本領無庸置疑，所有參與活動的媒體也都期待著上場，不過M-BENZ也很夠意思地邀請原廠越野駕駛教練Martin Breuninger、Erwin Wonisch 與 Bjoern Gaerlttling，給予在場媒體關於越野駕駛的提點與解說。
G350 Bluetec
G300 CDI Professional
原廠越野駕駛教練Martin Breuninger表示，正如同一般道路駕駛，想要一趟安全又順利的越野駕駛體驗，也必須從先有正確的駕駛坐姿與方式開始。首先提到，雙手與雙腳盡量保持都在90度，便於方向盤與踏板之最有效施力與使用，而繫上安全帶那是一定要的。
請記得G-Class展開試駕前的乾淨模樣，因為活動開始之後，每一輛都披上厚厚的黃土。
一開始的關卡為簡單的穿越沙地與上下坡地
雙手必須時時握在方向盤上，因為越野場地的路況時時在變，很可能前車經過是平地，後車經過時就因為前車的重量擠壓新形成土堆或小洞，若沒有時時雙手握著方向盤，很可能就會發生車輛失控，相當地危險。另一點是也是很容易被忽略、卻需要解釋才會了解其嚴重性的細節，也就是雙手大牳指緊貼著方向盤很危險！
後半段的關卡更具難度，也就是需要登上本圖後方的小山，然後再行越野體驗。
這是因為行經越野路段時，很可能會出現突然的轉向改變，而方向盤也跟著快速轉動的狀況，這也是為什麼上述要時時雙手握著方向盤的緣固，才有機會與力氣穩住車身，不過若緊握著方向盤，雙手的大姆指很可能會因此而受傷，甚至骨折都有可能，強烈建議在越野駕駛時，大姆指保持張開即可，不需要緊貼著方向盤。
越過泥水坑也是免不了。
試駕當天，香港的氣溫超過攝氏32度C加上豔陽高照，整場試駕的過程可說是汗如雨下，再加上滿天黃土紛飛，有點像是當兵時在出操般的感覺，而在接下來的系列報導中，我們將一一為您呈現與解說越野要點，敬請期待。
敬請期待G-Class的越野表現！
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