在HONDA車迷與品牌愛好者心目中，只要是強調性能樂趣的車款，肯定都配置精心調校的自然進氣引擎，以誕生於1983年代的CR-X為例，雖然動力僅為1.3L與1.6L兩種排氣量，但1.6L採用DOHC 16汽門+PGM-FI電子噴射系統，使得輸出輸出功率高達135hp/15.5kgm，這般馬力數據在1980年代可是不得了的成就（第五代TOYOTA Corolla的1.6L也才100hp），加上前麥弗遜、後拖曳臂的底盤懸吊結構，操控樂趣指數非常高，爾後的1987年CR-X、1992年的CR-X Del Sol也都遵循此路線。正因為有如此強烈的印象，使得CR-Z問世後就被賦予高度期望，然而與前輩相比，CR-Z在科技和節能環保獲得好評，但動力性能卻明顯略遜一籌。
目前全球唯一Hybrid小跑車的CR-Z，是HONDA用來承襲CR-X的作品，以追求環保節能和樂趣為前提，動力採用直列四缸1.5L引擎+IMA的Hybrid系統，內燃機與馬達的組合，輸出馬力為114hp/6000rpm+14hp/1500rpm，扭力則是14.8kgm/4800rpm+8.0kgm/1000rpm，變速系統共有六速手排和CVT兩種選擇，雖說造型搶眼，內裝負有強烈戰鬥氣息，但相較於傳統HONDA的性能車而言似乎少了份熱血，因此HONDA已進行高性能CR-Z的開發計畫，且將由更強悍的心臟取代，也就是現行的K20A！搭載於Civic Type R上的心臟就是代號K20A、1998cc DOHC自然進氣引擎，依照日規和歐規的版本共有225hp/201hp兩種馬力輸出和19.2kgm/21.9kgm兩種扭力設定，這可稱得上2.0L自然進氣最強，且在VTEC可變汽門等裝置幫助下獲得11.6km/L平均油耗，所以就HONDA的規劃下若K20A裝載於CR-Z上後，在車體輕量化與黛速停止運轉等多重設計下，預測平均油耗可上探15.0km/L，這般成績更能同時滿足性能和節能的需求。然而CR-Z既然打出環保節能的Hybrid訴求，若少了IMA系統似乎喪失原本的美意，但要如何提升性能？最簡單的就是加裝增壓系統！
