標題: 汽車十大速度紀錄 [打印本頁]
作者: Louissai 時間: 2011-1-10 21:58 標題: 汽車十大速度紀錄
汽車十大速度紀錄：電動車創506公里時速極限
美國《大眾機械》雜誌近日將目光投向歷史上一系列富有傳奇色彩的高速汽車及其駕駛者，評選出汽車史上十大最重要的陸上速度紀錄。從1904年一輛創下147公里時速紀錄的福特汽車，到2004年創造506.88公里時速紀錄的電動汽車均上榜。
以下就是這些陸地速度紀錄
1.1904年的“福特999”
1904年的“福特999”
1904年1月的一天，福特999在底特律附近的聖克萊爾湖這個冰冷刺骨的跑道上創造了一項陸上速度紀錄。冰封的湖面形成一條長而平坦的完美跑道，能夠讓汽車達成其速度極限。當時，亨利·福特鑽進他親手設計和製造的福特999，在湖面上開出了每小時91.37英里(約合每小時147公里)這一驚人速度。他的速度紀錄只保持了短短一個月，但讓自己的名字寫入紀錄大全並不是福特的最終目的，他的真正用意是為其羽翼未豐的汽車公司——福特汽車公司進行宣傳。
2.1933年的“藍鳥”
1933年的“藍鳥”
賽車手兼汽車專業記者馬爾科姆·坎貝爾駕駛“藍鳥”創造了一系列速度紀錄。 “藍鳥”的排量達到驚人的36公升，它採用勞斯萊斯渦輪增壓V12引擎，可產生2000多馬力。很顯然，尋找可產生較大附著摩擦力的跑道以應對如此高的馬力無疑成為一個大問題，這也就是為什麼“藍鳥”在1933年於美國佛羅里達州戴托納海灘上演處女秀過程中因車輪滑轉“僅”開出272英里的時速(約合每小時438公里)。
在隨後兩年時間裡，坎貝爾對“藍鳥”進行了升級。他對車身進行了改進，並採用雙后輪設計以提高附著摩擦力。 1935年，坎貝爾在博納維爾鹽灘成為世界上突破300英里時速(約合每小時483公里)的第一人。
3.1938年的奔馳W125 Rekordwagen
1938年的奔馳W125 Rekordwagen
W125 Rekordwagen是奔馳公司為參加國際汽車大獎賽研製的賽車，比賽過程中，這種高速賽車取得巨大成功。奔馳工程師為W125設計了更為光滑的車身並且將車輪罩在車身內，同時採用725馬力V12引擎。
1938年1月，W125亮相德國高速公路，時速達到268英里(約合每小時431公里)。這並不是一項新紀錄，原因就在於坎貝爾曾於1935年駕駛“藍鳥”達成300英里以上的時速，但它卻因此一躍成為公共道路上速度最快的汽車。
此次的駕駛員由魯道夫·卡拉喬拉擔任，他是歷史上最偉大的駕駛者之一。在駕駛W125行使不到一小時之後，伯恩德·羅森邁爾鑽進一輛汽車聯盟(奧迪前身)流線型汽車，試圖向更快的速度發起挑戰。不幸的是，最終等待羅森邁爾的卻是車毀人亡的慘劇。
4.1964年的“綠色怪物”
1964年的“綠色怪物”
阿方斯在美國俄亥俄州長大，在自家飼料加工廠的工作經歷磨練他在機械方面的才能。阿方斯和他的兄弟是加速汽車賽的高手，曾在上世紀50年代晚期打敗富有傳奇色彩的“老爹”堂·加爾利特斯，這是所有賽車手都為之羨慕不已的巨大成就。
在隨後的10年時間裡，阿方斯轉向陸上速度比賽戰場，研製了一系列噴氣動力流線型汽車。他設計的絕大多數汽車都使用“綠色怪物”這個名字，1964年登場的“綠色怪物”是其中最為著名的一輛。在阿方斯與克雷格·布瑞勒夫的較量中，這輛汽車曾多次改寫速度紀錄。
1965年10月7日，阿方斯又創造了一項新的陸上速度紀錄，當時的時速達到576.5英里(約合每小時927.8公里)，打破布瑞勒夫只保持了5天的紀錄，時速超過這位競爭對手20英里(約合32公里)。 8天之後，不服輸的布瑞勒夫又向阿方斯發起挑戰。
5.1965年的“美國精神音速1號”
1965年的“美國精神音速1號”
1965年11月15日，布瑞勒夫鑽進“美國精神音速1號”，向新速度紀錄發起衝擊。準備停當後，他最想知道的一定是追求更高速度的狂熱何時才能走到盡頭。 1963年，布瑞勒夫在1英里(約合1.6公里)行駛距離內創造了一項速度紀錄，當時的時速達到407.4英里(約合每小時655.6公里)。短短兩年之後，阿方斯便改寫了這一紀錄，將最高時速提高到576.6英里(約合每小時927.9公里)，當時所有人都不敢相信這是真的。
“音速1號”裝有用在F104星式戰鬥機上的J79噴氣引擎。 11月的這一天，布瑞勒夫成為世界上陸上駕駛時速第一個達到400至500英里(約合每小時644至805公里)的人，此外，他也是突破時速600英里(約合每小時966公里)的第一人。布瑞勒夫創造的時速600.6英里(約合每小時966.6公里)這一速度紀錄保持了5年之久。
6.1965年“薩默斯兄弟”賽車公司的“黃金棒”
1965年“薩默斯兄弟”賽車公司的“黃金棒”
“黃金棒”(Goldenrod)裝有4台克萊斯勒Hemi燃油噴射發動機，總輸出馬力在3000左右。 4台發動機排成一線，置於前端的兩台發動機負責為前輪提供動力，後端的兩台則負責為後輪提供動力。 1965年，鮑勃·薩默斯駕駛“黃金棒”開出409.3英里的時速(約合每小時658.7公里)。這項活塞動力車輪驅動汽車速度紀錄保持了26年之久。 “黃金棒”現收藏於美國密歇根州的亨利·福特博物館。
7.1979年的百威火箭車
1979年的百威火箭車
百威火箭車一直是一輛有爭議的高速汽車。這輛汽車由曾執導《警察與卡車強盜》的電影導演哈爾·尼達姆出資研製，威廉·弗雷德里克負責製造，駕駛員則由已退役的空軍飛行員斯坦·巴萊特擔任。百威火箭車是否於1979年上演突破音障的壯舉一直是有爭議的問題，這個問題的答案取決於你向什麼人詢問。
1979年12月17日，巴萊特駕駛百威火箭車在愛德華茲空軍基地羅傑斯干湖向突破音障發起衝擊。百威火箭車外形好似一枚導彈，採用1個液態過氧化氫噴氣引擎以及2個固體燃料助推引擎。當時，既沒有FIA(國際汽車聯合會)，也沒有SCTA(南加利福尼亞州汽車協會)的工作人員在挑戰現場出現，兩家組織都是公認最權威的速度成績審核機構。
百威火箭車挑戰當日的氣溫為零下20華氏度，據說時速達到739.66英里(約合每小時1190公里)，足以突破音障。當時，對這輛火箭車速度的測算立基於空軍雷達以及安裝在車上的加速計數據，而不是採取對實測距離進行計時的方式，只有採用後一種方式得出的速度成績才能獲得FIA或者SCTA承認。
出於一些不為人知的理由，百威火箭車原定的另一次正式挑戰並沒有按計劃進行。它創造的突破音障壯舉普遍不被人承認，雖然查克·耶戈爾聲稱可以在照片中看到衝擊波以及離開地面的後輪，這兩大特徵說明火箭車正以超音速行使。但現場旁觀者表示並未聽到任何音爆。時至今日，百威火箭車是否突破音障的爭論仍在繼續。
8.1997年的“超音速推進”號
1997年的“超音速推進”號
“超音速推進”號是第一輛成功突破音障並且沒有引發爭議的汽車。這輛汽車裝有兩台勞斯萊斯Spey渦輪風扇噴氣發動機，可產生高達5萬磅(約合2.27萬公斤)推進力。兩台發動機每秒燃燒近5加侖(約合19公斤)燃料。 1997年10月15日，安迪·格林駕駛“超音速推進”號出現在美國內華達州黑岩乾湖上，1英里內的平均時速達到763.04英里(約合每小時1228公里)。值得一提的是，這一年正是耶戈爾上演第一次超音速飛行50週年。
9.2001年的Vesco Turbinator
2001年的Vesco Turbinator
堂·維斯科就像一條比特犬一樣追求更高速度。在多年的賽車生涯中，他駕駛Vesco Turbinator創造了無數速度紀錄。 Vesco Turbinator是一輛渦輪動力四輪驅動汽車。 2001年，維斯科曾駕駛這輛汽車創造一項車輪驅動汽車速度紀錄，當時的成績為時速458英里(約合每小時737公里)。 2002年，維斯科不幸去世，但他的團隊繼續朝挑戰新速度紀錄的道路前進，他們的目標是在2010年突破時速500英里(約合每小時805公里)大關。
在2001年創紀錄的挑戰中，Vesco Turbinator的時速曾一度達到470英里(約合每小時756公里)——最終成績取1英里行駛距離內的平均速度。維斯科的團隊認為，改進發動機進氣裝置能夠獲得更大動力。
10.2004年的“七葉樹子彈”
2004年的“七葉樹子彈”
陸上速度比賽向來是工程師和維修人員尋找新想法的一個舞台。在博納維爾鹽灘，我們見識過渦輪增壓迷你摩托車和空氣動力流線型賽車的風采。類似“七葉樹子彈”這樣的電動汽車在挑戰速度紀錄戰場更為頻繁地出現。令人感到吃驚的是，“七葉樹子彈”出自美國俄亥俄州大學一群學生之手。
這輛電動汽車裝有大約1萬塊C-cell NiMH電池，總重量達到1噸，1台400馬力電動發動機負責為5速變速箱輸送動力。 2004年10月，“七葉樹子彈”創造了一項電動汽車速度紀錄，當時的時速達到314.96英里(約合每小時506.88公里)，這一紀錄至今無人能破。俄亥俄州大學的這群學生是一支富有朝氣和闖勁的團隊，他們正在研製一輛氫燃料電池流線型汽車，希望能夠在不久後上演處女秀。
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