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標題: 渦輪遲滯救星，AUDI RS5 TDI Concept展演電控渦輪引擎新技術 [打印本頁]

作者: Louissai 時間: 2014-6-28 16:26 標題: 渦輪遲滯救星，AUDI RS5 TDI Concept展演電控渦輪引擎新技術

AUDI為了慶祝TDI系列柴油引擎問世25周年，特別在日前甫剛落幕德國萊比錫車展上發表了一款RS5 TDI Concept概念車，搭載一具3.0L Biturbo雙渦輪增壓V6引擎，當大家都把目光放在首款搭載TDI動力的RS車型時，其實真正的焦點則在這具高性能引擎所配置的電控渦輪系統，近日原廠也釋出這項技術的相關資訊。

面對越趨嚴苛的環保法規，小排氣量引擎加渦輪的組合已經成為當代的性能救贖，不過畢竟引擎動力輸出還須經過渦輪這關，以至於起步時的渦輪遲滯成為難以避免的問題，為了克服小排氣量引擎低轉運作時廢氣流量較低而產生渦輪遲滯的先天問題，各車廠也祭出許多配套措施，像是雙渦輪、雙增壓、燃油直噴等，以及本次RS5 TDI Concept所配置的電控渦輪技術，都是為此而生。

為了消除渦輪遲滯的問題，AUDI所開發的電控渦輪技術，透過由鋰電池供電，並將車用12V直流對直流轉換方式，作動48V電子增壓器牽引渦輪葉片，這意味著渦輪增壓隨時都可以啟動，不再受制於引擎低轉速時廢氣不足而致使增壓值過低，並且能在極短時間將渦輪葉片轉速達到70000rpm，廢氣渦輪的增壓值至多也可高達2.4bar的相對壓力，起步時渦輪遲滯的問題將有望迎刃而解。

這具3.0L TDI Biturbo引擎亦採用一大一小的序列式設計，因此電控渦輪技術則是在輔助小渦輪增壓反應更為快速而穩定，有助於提升引擎低轉速的效能，以化解渦輪遲滯現象，而高轉速時則換大渦輪接手，讓引擎動力的輸出更線性，且高速的延展性也能更優於傳統渦輪引擎。

至於此具新3.0L V6 TDI的動力表現，為385hp最大馬力，並且能在1250-2000rpm的轉速愈就能激發出76.5kgm的峰值扭力輸出，匹配八速手自排變速系統，以及quattro全時四輪驅動下，能夠在4秒內完成0-100km/h的起步加速，0-200km/h也僅需16秒內就能達成，極速上看280km/h，同時燃油表現也是相當優異的18.9km/L。

其實AUDI這項電控渦輪技術早在2012年就著手開發，並且也用在今年F1、WEC等頂尖賽事上，按照過往率先用於賽車技術、後來下放市售車的quattro、Martix LED等案例看來，就等技術與成本符合市售需求後，這項技術勢必會在幾年之內導入量產車之中；而近日外媒採訪AUDI柴油引擎開發部門總監Ulrich Weiss就曾提到，目前AUDI正積極推動電控渦輪技術搭載於量產車中；當問及是否是新一代Q7率先搭載時，Ulrich Weiss笑而不答，按照現行Q7發表於2005年看來也該進入大改之際，不禁讓人推測旗艦休旅Q7就將成為電控渦輪的先行者。

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