VW Polo BlueGT第一款搭載汽缸間歇技術的小排氣量車種
汽缸間歇技術並不是什麼新奇的引擎科技，但是如果你認為這種技術是搭載了V8、V12引擎的大排氣量吃油怪獸之專利，VW Polo BlueGT會打破你這個已經落伍的刻板印象！<br />
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在油價高漲環保掛帥的今日，計較車輛油耗數字的高低是一門顯學，這點是無庸置疑。但如何在省油的前提之下卻不會折損車輛的性能表現與駕駛樂趣，則是一個嶄新的挑戰。德國VW車廠日前公開了一款搭載了嶄新「主動汽缸管理」（Active Cylinder Management，ACT）技術的Polo，以排氣量1.4升的直列四缸TSI引擎為基礎，140匹的最大馬力輸出能輕鬆做出7.9秒的0-100公里/小時加速成績與210公里/小時的極速，但最令人訝異的卻還是每公升汽油可以跑出21.3公里的綜合油耗成績（如果搭載了選用的七速DSG雙離合器變速系統，則可進步到每公升22.2公里），相當於每公里路程只製造出108g的碳足跡。<br />
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嶄新的動力陣線<br />
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Polo BlueGT上所搭載的1.4 TSI引擎，是VW代號「EA211」的一個嶄新節能汽油引擎系列之頂級版本。汽油的EA211與柴油的EA288系列，是VW集團野心勃勃的MQB（Modular Transverse Matrix，模組化橫置引擎矩陣）計畫之基石。這些新引擎系列的特徵是無論排氣量與版本差別，所有的引擎都會共用相同的引擎腳位置，因此可以跨品牌、跨車種與跨用途地共用相同的引擎選項。<br />
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然而，這款引擎真正值得大書特書的重點，在於它是有史以來第一具出現在量產車上、小排氣量引擎就有汽缸間歇功能的範例。在中低負荷狀態之下，這具引擎會自動切斷第二與第三汽缸的供油，每百公里里程可減少0.4升油耗，其整個運作範圍涵蓋1250至4000轉之間，相當於這具引擎從2.6至10.2公斤-米的扭力輸出範圍。但一旦駕駛人踩油門的角度增加，電子油門系統中原本就包含的油門踏板角度感應器確認了駕駛的意圖，引擎會以機械切換的方式在曲軸旋轉一圈半、耗時僅13至36毫秒的電光火石之間，透過供油與點火系統的協助恢復汽缸的運作。<br />
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▲儀表板中央的多功能顯示幕透露出，目前車輛正處於兩缸運作的省油模式之下。<br />
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除此之外，透過油門感應器與智慧化的監控軟體之運作，系統會在駕駛人進行比較運動化或超車等不尋常的操駕狀態時，研判出其意圖，並暫時關閉汽缸間歇的功能。駕駛人可透過時速與轉速錶之間的多功能顯示面版上之燈號，隨時掌控到引擎到底是在二缸還是四缸運作狀態。除了汽缸間歇外，ACT也負責控制可變氣門正時系統，在Blue GT的1.4 TSI引擎上，除了進氣凸輪軸的角度可變外，也追加了排氣凸輪軸的角度可變能力，以改善引擎在低轉速時的扭力與高轉速時的馬力輸出。<br />
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內外觀上的辨別<br />
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由於車款名稱正好綜合了BlueMotion車款的「Blue」與GTI車款的「GT」，BlueGT在外觀上也有多處細節是承襲自上述兩車款，包括後擾流翼、附分流器的後保桿與含霧燈總承在內的前保桿，都是沿用自GTI車款；至於車身側裙與前擋外緣的排水導槽，則是承襲自BlueMotion車款的要素。除此之外，BlueGT還配備了17吋的專屬合金輪圈、排氣尾管、黑色後視鏡外殼/水箱護罩，以及與R-line相同的保險桿進氣格榨造型。為了改善車輛的空氣動力特性以進一步提升油耗表現，BlueGT擁有比一般Polo車款低了15mm的底盤距地高，與特殊的車底包覆處理。<br />
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兼顧性能與節能的Polo BlueGT之加入，正好填補了1.2 TSI（最大馬力105匹）與頂級車款GTI（180匹）之間的性能空缺帶。VW預計自今年七月開始陸續在全球各市場推出此車款，對於國內市場而言，隨著油價節節高昇、此類注重油耗表現的新車實際被引進的機率也隨之攀升。至於實際的後續市場消息，也將會持續為您追蹤。