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naoki232 2012-4-25 18:45

猛虎出閘、勢如迅雷，LEXUS GS250試駕報導（下）

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從國內發表全新世代GS車系時的陣仗，就可以看出來國內總代理和泰汽車對這款車型的重視，緊接著發表會之後，更直接邀請媒體到桃園龍潭TIS賽車場上與其他兩款競爭對手來一場真槍實彈的肉搏戰，這個舉動不但代表了原廠對於新一代GS的性能動態表現有著十足的信心外，更順勢藉此讓媒體們更清楚的感受到全新GS在操駕性能方面的進化。雖然這次試駕的車型為入門版本的GS250，並且也少了F-Sport性能化套件的加持，不過在動力操駕表現卻依舊擁有與其外貌相同的一流銳利風範。 
 
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本次試駕的GS250在車系當中乃是屬於入門的設定，當中頂級版與豪華版兩個車型僅有配備上的差異，不過GS250頂級版在整合智能多重駕馭模式當中除了ECO、NORMAL以及SPORT S三種模式外，還具備了SPORT S+的模式，並且配備AVS可變阻尼避震系統，所以在動態駕馭感受上，頂級版與豪華版還是存在些許的差距，而本次試車組在動態試駕的部分，則是以國內報價新台幣223萬元的GS 250豪華版為主。 
 
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本車搭載排氣量為2,500c.c.的4GR-FSE 2.5L V6自然進氣引擎，能夠創造出209hp/6,400rpm、25.8kgm/4,800 rpm的峰值扭力，搭配6 Super ECT六速手自排變速系統，使得本車完成0-100km/h起步加速僅需8.6秒，原廠公布的極速則是228km/h。而本車的懸吊系統均以鋁合金材質進行打造，並且採用前雙A臂、後多連桿的懸吊配置。雖然不向GS450h具有Hybrid動力系統節能低碳排的優勢，但本車10.7km/L的平均油耗依舊擁有國內經濟部能源局3級的效率等級。 
 
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本車的皮質包覆原木方向盤段握感紮實，且相當精緻。 
 
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在SPORT S模式下儀錶板背光會轉變為紅色來激起車主的熱血。 
 
而前面提過，雖然本次試駕的GS250豪華版是屬於入門款車型，且不具有F-Sport套件的加持，但它所呈現出的動態感受卻絲毫不打折扣，也顯示出LEXUS原廠在進行動力調校時的用心。在坐進駕駛座後便可以清楚的感受到，LEXUS對於內裝一貫的豪華細緻在本車依舊可見，而以真皮包覆的原木材質方向盤不僅透露出高級奢華的氣息，紮實的握感則是讓駕駛能夠更為自信的驅車向前。另外本車也附有10向電動調整與3組駕駛座記憶功能，能夠更輕鬆找到屬於自己的駕駛位置。在一切調整完畢後，就是上路的時候了！ 
 
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座椅提供駕駛相當舒適的乘坐感受。 
 
本次試駕的行程是從桃園揚昇高爾夫球場一路開回台北，當中的路程除了將要經過一般市區道路，還包括了快速道路以及高速公路，可說是涵蓋了多數人一般生活當中會遇到各種道路狀況，相對也較容易感受出車輛的動態表現。首先，在一般市區駕駛當中，雖然25.8kgm的峰值扭力必須到4,800 rpm的轉速才有辦法全數發揮，不像現今許多車款採取低轉速、高扭力的動力輸出，但本車油門反應卻是相對靈敏，在停等紅綠燈後僅需漸進地把油門踩深，引擎就會提供相當線性的動力輸出，若是一口氣大腳油門，本車也能毫不猶豫的回應駕駛對於動力的需求。 
 
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豪華版車型的前座具有十向電動調整的功能。 
 
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駕駛座還附屬了3組記憶。 
 
不過對於經濟取向的駕駛人來說，市區這種最耗油的地方，轉換到ECO模式來多省一分油錢，也就代表多賺一分錢；在ECO模式之下，為了讓車輛擁有更優異的油耗經濟效益，油門的靈敏度明顯降低，同時變速箱也改採〝差不多了就進檔〞的邏輯，使引擎轉速維持在較低的領域，這時候駕駛前儀表板將呈現代表節能科技的藍色背光，顯示車輛處於最節能的狀態。不過對於台灣消費者來說，ECO模式的動力輸出就顯得有點溫吞。當然還是老話一句，有一好沒兩好，為了荷包著想，慢慢開享受一下片刻的輕鬆悠閒，在這繁忙的生活當中也不失是一種身心調劑。 
 
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全新世代GS的懸吊系統皆是以鋁合金打造，同時採取前雙A臂、後多連桿的配置。 
 
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當然，生活中總是要有點激情，若想要狂放一番，那麼把智能多重駕駛模式的旋鈕往左撥一下進入SPORT S模式，本車也絕對能展現出令人滿意的奔放性格。進入SPORT S模式後，除了儀錶板背光會轉換為紅色，更能夠明確感受到油門反應比一般模式來得更為敏感，這時候本車就像是一頭蟄伏的猛虎，隨時準備破閘而出；本車配備的EPS電子動力方向盤在高速操駕時，有著相當著助益，輕手的轉向感受能夠讓駕駛人更快速精準的完成轉向動作。 
 
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手排模式之下，駕馭樂趣將獲得進一步的提升。 
 
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除了在視覺上燃起駕駛的熱血，車內的許多配備同樣增添了許多的駕馭樂趣，全新的底盤設計與鋁合金材質前後懸吊系統不但更輕，且擁有更優異的剛性，也使得本車的路感回饋相當明確，搭配上精準的轉向，整體動態表現堪稱勢如迅雷、行雲流水，也無怪乎LEXUS總是特別強調本代車型在操控上的進化。若在切換到手排模式，透過方向盤換檔撥片不但能夠自行控制檔位的進退，也能夠更盡情的拉轉，雖然變速箱依舊設有保護機制，使得轉速無法高到紅線區，不過時時維持在4,000rpm以上的引擎轉速，搭配上引擎聲浪響鳴器也已經夠熱血的了。雖說這種尺碼的豪華房車通常是採取後座乘客取向的設定，不過新一代的GS在搭載引擎聲浪響鳴器、手排模式以及方向盤換檔撥片後，更是明確的將前座買家考慮在內，藉由更豐富的駕馭感受，讓車主更喜歡與愛車親密接觸。 
 
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頂級版車型具有10具氣囊的配置，豪華版則會減少後座側氣囊。 
 
而在安全性方面，本車也配備了包括VDIM車輛動態整合管理系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、EBD煞車力道分配系統、HAC上坡起步輔助系統、胎壓檢測警示系統與煞車燈緊急煞車閃爍功能等，車內則是具備了一共8具的氣囊，包括雙前座智慧型兩階段式SRS氣囊、雙前座椅側內置式SRS氣囊、雙前座椅膝部SRS氣囊、車側廉式SRS氣囊，並具備前後四座預縮式束力限制安全帶的設置，全方位保護車內乘員的安全。 
 
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相信從兩篇的試駕報導中，讀者們也能夠感受到全新世代LEXUS GS無論在各方面均有著相當程度的進步，而要價新台幣223萬元的GS250雖然屬於入門車型，但無論是內裝配備的細緻豪華以及動態性能方面，都仍具有水準以上的表現，相信在豪華品牌的競爭當中，LEXUS GS絕對是同級對手當中一頭不容小覷的猛虎。 
 
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