優雅動感、臻美Coupe，BMW 640i雨中試駕
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於2010年巴黎車展發表中、先以代號F12敞篷車款率先發表的新世代BMW 6-Series，直到2011年於上海車展與紐約車展中同步推出代號F13的Coupe車款，並在2011年底於「不可能的任務」電影中亮相提升知名度，此時台灣總代理汎德也順勢在台發表全新6-Series，包括640i Coupe與650i Coupe，售價分別為463、583萬元。而本次試駕的車款為較為入門的640i Coupe，但整體表現卻是令人刮目相看！<br />
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此次AutoNet汽車日報試車組所試駕的第三代6-Series，在外觀維持先前E63世代車款的雛形，車身線條沒有很大的變革，熟悉的大V型引擎蓋充滿張力，並擁有相似的水箱罩與頭燈造型，但是在鍍鉻材質的修飾下，精緻度更顯出色。不過車尾部分，在原廠巧妙的修飾下，注入更多的弧面與導角，盡是順暢的弧度，尾燈還能與車側鈑金折線相呼應，展現出更為符合身分地位的優雅風格。<br />
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至於內裝部分維持2+2座位配置，但隨著身型的成長、車身尺碼為4894×1894×1369mm、軸距2855mm，後座空間略微放大，中控台設計與新款F30世代3-Series相似，右方一道流水造型將駕駛座獨立分割出來，有種被包圍的感受，一改昔日略顯單調的設計，但BMW的經典傳承並未遺棄，音響、空調等制介面略微朝向駕駛者，上端10.2吋的液晶螢幕不但實用，並充滿科技氣息。<br />
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本次試駕的640i選配了價值9萬元的Dakota真皮雙前座跑車椅。<br />
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為了彰顯雙門跑車的不凡氣勢，本次試駕的640i選配了價值9萬元的Dakota真皮雙前座跑車椅，其上的車縫線亦經過設計，不但有助於包覆性表現，視覺效果更是充滿張力。特殊的電動調整機制更是一絕，不但具備一般電動椅的十向調整機能，此外還具備椅面長度、腰靠及實用的上肩部支撐調整功能，可對應各種體型的駕駛人需求。<br />
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640i的儀錶板具備Black Panel技術，將行車及油耗資訊巧妙的整合於儀錶板的下方。<br />
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其他配備，包括電動天窗、恆溫空調、雨滴感應雨刷、HID、倒車影像+停車輔助、中文化衛星導航、iDrive、Keyless、多功能方向盤、硬碟式音響主機等都沒有缺席，還可以選配B＆O音響系統，聽覺與視覺功效兼具。此外，640i的儀錶板具備Black Panel技術，將行車及油耗資訊巧妙的整合於儀錶板的下方，其質感表現相當優異。<br />
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10.2吋液晶螢幕。<br />
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iDrive控制介面。<br />
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全新三代6-Series以3.0L渦輪增壓引擎，直接取代昔日630i與645i，這款640i所搭載的N55直六渦輪增壓引擎具備320hp/5800rpm最大馬力，雖然沒有超越過往645i的水準，但是在雙渦流增壓本體、缸內直噴、VALVETRONIC連續可變汽門揚程等科技加持下，最大扭力高達45.9kgm，且能於相當低的1300rpm使出全勁，並延伸至4500rpm，呈現高原式輸出狀態，搭配StepTronic八速手自排變速箱，0-100km/h加速僅需5.4秒，電子限速在250km/h，實力較前代車型更加提升。<br />
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N55直六渦輪增壓引擎。<br />
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StepTronic八速手自排變速箱。<br />
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方向盤換檔撥片。<br />
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然而640i並非一味強調性能上的進化，BMW採用3.0L直六缸內直噴引擎的另一個重要訴求，在於水準以上的油耗表現，除了將壓縮比提昇至10.2：1，增進燃燒效率，並搭配多種行車模式，包含SPORT Plus、SPORT、Comfort、Comfort Plus與專為節能設計的ECO Pro模式。在ECO Pro狀態下，油門反應變得相當遲鈍，變速箱設定也偏向高檔位，目的就是要省油，此外640i標配怠速自動熄火裝置，切換開關位於引擎啟動按鈕下方。經濟部能源局公布數據，640i市區油耗為7.38km/L，因車重使然，此數據當然不會太漂亮，但是高速油耗繳出14.29km/L的成績，幾乎是市區油耗的一倍！平均油耗也達到10.7km/L的水準，以640i在性能方面的表現而言，其節能表現相當優異。<br />
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行車模式切換介面。<br />
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事實上，以0-100km/h加速層面來看640i的5.4秒與650i的4.9秒進行比較，當中僅落後0.5秒的差距而已，實際上身體的感受度並沒有太大的差別，但是在高速方面兩者就有明顯的分野，640i在全力衝刺時，於前三個檔位下拉轉速度相當敏捷，然而升上四檔後、時速約莫超過120km/h以上，此時才會察覺640i的加速力道才會逐漸趨緩。<br />
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640i在全力衝刺時拉轉速度相當敏捷。<br />
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儘管6-Series看似為針對高速行駛的GT跑車，不過所搭載的鋁合金雙A臂前懸吊系統，與鋁合金多連桿後懸吊，輔以Servotronic速度感應式動力方向盤，讓640i面對刁鑽的彎道同樣能發揮高水準的操控性能，1660kg的重量看似不輕，但BMW一貫的前中置引擎設計，具備前後優異的50：50車身配重，儘管試車地點是在刁鑽的山路上且有著不小的雨勢，但640i依然面無懼色，入彎瞬間轉向反應靈敏、但仍保有長軸距車型的沈穩特質，入彎後即可感受到精確的存在，操作感受相當線性。不過最富有樂趣之處還是在於油門的搭配，駕馭後輪驅動車型最具樂趣的部分就在這裡，還未到達彎頂點處就可以開始補油門，將車尾順勢向外側推去，不但能鞭策車身向前衝刺，並且能感受到銳利刁鑽的轉向反應，更重要的是油門與方向盤的搭配並不難控制，不需要過於擔心失控問題，加上動態穩定系統的輔助，駕駛人可以充分享受殺彎的樂趣！<br />
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640i面對刁鑽的彎道同樣能發揮高水準的操控性能。<br />
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親身體驗過BMW後輪驅動設計的魅力後，讓人更加感受到640i若在中大型賽道上應能更加如魚得水，但對於一般人來說，雖然在一般的道路或是狹小的山路彎道，不免有著埋沒640i操駕天分的感受，但此時不妨轉換心境、細細品味640i精緻的內裝設計與舒適的行路感受，享受這款來自德國的精品工藝。<br />
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