酷派很酷New Mini Cooper S Coupe首試
<img src="http://www.carnews.com/Files/News/Car1/201201/27250/1326029124_550.jpg" onload="thumbImg(this)" alt="" /><br />
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基本資料<br />
建議售價 161.0萬元<br />
綜合平均油耗 13.7km/L<br />
上市時間 2011/11<br />
原廠保固 3年不限里程<br />
討喜之處 納入標配的原廠6.5吋液晶螢幕與整合控制介面，更充裕的行李廂空間，極為個性化的車尾線條<br />
遺珠之憾 不夠協調的視覺比例，壓迫感稍高的車艙，無法整合衛星導航功能的液晶螢幕<br />
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坐進車內，低矮的跑車座艙一開始就提醒我它可不是三門Mini，即便從中控檯架構、三幅式方向盤及獨立於前方的引擎轉速錶可看出兩者之間的關係，但隨著車子開始加速，更敏銳的路面回饋、彈跳及剛強懸吊，它的一舉一動均點出了Mini Cooper S Coupe的核心價值，也就是專屬的運動化懸吊與熱血性格。<br />
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你若開過Mini，完全不需要重新適應就能夠立即上手，而筆者上車後毫不思索做的第一件事當然就是玩玩那手動控制的小尾翼，這項設計雖然早已被多款雙門跑車採用，不過卻首見於Mini車系，想讓人不去碰它實在很難。升起這片小尾翼，對Mini Coupe來說是一種姿態的表現，就像公牛低著頭並讓前蹄與地面摩擦著、牛仔的手指在槍套邊微微擺動或是海盜船揚起了骷髏旗，接下來會發生何種情況已不難想像。<br />
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挑逗<br />
一觸即發的充沛能量<br />
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動力飽滿且檔位銜接綿密、順暢，後方的排氣聲浪因為後座被納為行李廂的一部份，多出的座艙隔板反而讓排氣管聲浪有更好的抑制效果，提供更好的隔音品質，但即便車艙變安靜了，184匹馬力依然在車頭等著你的召喚，敏捷的油門反應不斷在挑逗著右腳，你還在等什麼？大腳油門到底，轉速錶指針奮力的往6500rpm紅線區進逼，透過方向盤可以感覺前輪拼命想抓住任何一塊可以掌握的路面；彎來了，它讓我依舊勇往向前，沒有心驚膽跳、手心冒汗，有的只是更堅實的信心。<br />
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相較於三門Mini Cooper S，雙座Mini Cooper S Coupe同樣配置代號N14B16A的1.6升直四引擎，最大馬力輸出為184匹，24.5kgm的扭力可在1600～5000rpm之間持續供應，急加速的超壓功能可在瞬間將峰值扭力提高至26.5kgm，不過為了突顯Mini Coupe的產品屬性，經過技術人員的微調硬是讓Mini Cooper S Coupe的0～100km/h加速縮短至7.1秒，以0.1秒的差距而與三門Mini Cooper S作出區隔，極速達223km/h。<br />
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專屬的懸吊設定讓Mini Cooper S Coupe展現更加敏銳的操控性與駕駛樂趣，過彎速度快且協調性更高。<br />
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魅力<br />
犀利又熱血的駕馭氛圍<br />
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陰雨天氣完全無損於Mini Cooper S Coupe的魅力展現，湛藍車身、亮銀車頂與賽車風味十足的雙線條彩繪，讓它在偏僻的多彎山路中依舊引起矚目。面對山區的上下坡路段，不管是D檔或S檔，變速箱的反應非常明快且聰明，只要坡度出現些微幅變化，變速箱會立即跟進而排入最適當的檔位並讓引擎保持最佳出力狀態，再結合表現更犀利的懸吊設定，駕馭氛圍極為熱血。<br />
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越下越大的雨勢及濕滑路面並不會降低我們的興致，即便入彎的速度無法像晴天那樣讓人肆無忌憚，油門與煞車的控制手法也得更為細膩，但輪胎循跡性仍有著極高的水準展現，行進路線完全在預期之中，即便面對低速髮夾彎的加速出彎過程中，184匹馬力很容易就讓前輪產生空轉，但車輛的穩定性與行進節奏完全未受影響，在雨天的山區彎道中依然讓人玩得開心。<br />
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說實話，這部Mini Cooper S Coupe的車身剛性與懸吊設定均比三門Mini要強悍得多，在面對起伏路面時雖不會有顯著的跳動情況，但一行經坑洞或填補路面時，下方傳來的衝擊力與聲響還是會讓你記得下次要盡量放慢速度，而這樣的情況若相較於靈活且樂趣十足的Go-Kart性格，我們並不會覺得硬懸吊是一種缺失，因為最終所獲得的滿足感依舊會讓人奮勇向前。<br />
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超級<br />
更誘人且豪華的內裝配備<br />
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原廠代號R58的Mini Coupe外型雖引人矚目，不過對有意入主的準車主而言，內裝、配備與空間變化還是重點所在。以三門Mini為基礎的Mini Coupe在機械架構方面並未有任何修改，軸距仍維持2467mm不變，即便3734mm的車長比三門Mini多出5mm，但主要差異只在於重新設計的前後保桿，差別最大的地方在於後傾角度更大的A柱，讓車高大幅縮減了23mm，視覺上更為霸氣並強化雙座跑車的印象。車尾提供主動與手動控制的操作選項，在標準狀態下於車速80km/h以上會自動升起、降於50km/h則會自動降下。<br />
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Mini Coupe看起來雖像是一部雙門跑車，但實際上尾門仍屬於Fastback的開啟方式，藉此增加物品擺放的便利性並創造出最大達280公升的容積，甚至比Clubman還要多出20公升，且行李廂隔板中央還設置一個活動艙門，以利於物品取放或收納長條狀貨物。<br />
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配備方面，國內販售的Mini Cooper S Coupe與Mini Cooper Coupe均將原廠選配的Visual Boost 6.5吋液晶螢幕納入標配項目中，內建的繁體中文與整合式主控旋鈕簡化了按鈕數量與使用便利性，而車上的Aux-in與藍牙行動通訊系統也能夠與智慧型手機連線，提供更豐富的娛樂通訊選項。Mini Cooper S Coupe秀出不同於過往的全新性格，它好動且精力十足，在某些情況下甚至還有些頑皮，但也是因為如此分明的強烈個性，反而讓人更愛它。<br />
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內裝架構並未有任何更動，主要差別在於配備與內飾板的搭配選擇，Visual Boost 6.5吋液晶螢幕納入標配項目中。<br />
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試駕感言──理性另一端的產物<br />
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想擁有Mini Coupe，需要的是一股衝動與直覺，你若屬於理性的消費者，最後的決定通常不會是Mini，因此你若真的被Mini Coupe吸引就別想太多，要相信自己的感覺，擁有了它才能夠懂得它的價值；那極度靈巧的操控特性、如Go-Kart賽車的強硬懸吊與清晰路感，還有1.6升渦輪增壓引擎的爆發力，它會讓你愛不釋手。<br />
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原本位於車頂的天窗控制開關換為後尾翼的升降控制，提供主動與手動的操作選項。<br />
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位於排檔桿後方的旋鈕為Visual Boost 6.5吋液晶螢幕的整合控制介面，提供繁體中文的指示選項。<br />
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方向盤的飾板顏色與手排模式換檔撥片均為單一的黑色系，簡潔且帶有神秘色彩。<br />
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取消後座讓行李廂的最大容積達到280公升，比Mini Clubman還多出20公升，斜背設計也增加物品取放的便利性。<br />
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車重雖未因雙門的車身架構而佔了輕量化的優勢，但0～100km/h加速成績依然比三門Mini快上0.1秒而只需7.1秒。<br />
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這具1.6升直噴渦輪增壓引擎擁有184匹的最大馬力輸出，於1600rpm就能夠供應24.5kgm的峰值扭力。<br />
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