2.5升引擎的水準！Peugeot 3008 1.6THP！
超大開口的水箱護罩，讓3008展現出無比的霸氣<br>
<br>
相信各位對於Peugeot之前在國內主打的HDi柴油動力科技的印象應該很深刻吧，但廣義來說，Peugeot除擁有出色的柴油技術外，汽油渦輪引擎的技術同樣不可小覷，其中尤以與BMW合作的1.6升汽油渦輪引擎最廣為人知。除造就出Mini車系的優異動能表現外，也同樣廣泛搭載於Peugeot旗下包含RCZ、207 GTI、308 CC等車型上，並隨各車型的不同動力需求而擁有差異性調校，由此也可看出此具1.6升汽油渦輪引擎的深厚潛力。<br>
<br>
造型極為特殊的車尾燈是外型最具特色之處<br>
<br>
單以此次所試駕3008 1.6THP車型所搭載原廠型號EP6CDT的1.6升汽油渦輪引擎來說，受惠於Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓系統、高達10.5壓縮比、燃油缸內直噴以及VVT連續可變氣門正時等技術的加持，搭配換檔反應聰明順暢的AT6六速手自排變速系統後，不僅以往舊世代汽油渦輪引擎所慣有的渦輪遲滯現象，與低轉速動力輸出略差等缺點已能有效改善，同時更能兼顧飽滿動能輸出與優異的節能/廢氣排放數據，整體表現已非傳統汽油渦輪引擎所能比擬。<br>
<br>
整體座艙鋪陳維持3008車系的高級質感與精緻<br>
<br>
從插入鑰匙、發動引擎後便可從更加寧靜、平穩的引擎怠速運轉聲浪之中，清楚發現這具1.6升汽油渦輪引擎與HDi柴油動力的明顯不同之處，而在有效避免柴油引擎所獨具的「噠、噠」運轉噪音與較明顯排放廢氣後，相信也更能符合國人的用車需求。但略顯可惜的是3008 1.6THP所配置的電子式手煞車運作反應稍慢，啟動時的電子噪音也略明顯些，所幸若未手動釋放手煞車，在D檔位踩下油門踏板後仍會自動解除手煞車功能，讓車輛順利前進，仍能彌補些許操作便利性。<br>
<br>
偌大的儀錶板設計仍展現出細膩與質感的一面<br>
<br>
依原廠所公佈的動力規格來看，其156hp最大馬力可於引擎轉速6000rpm完全爆發，24.5kgm峰值扭力則可從相當低的1400rpm即開始釋放，並持續延伸至4000rpm為止，形成一道寬廣的動力平原輸出曲線。而這樣的動力輸出規格不僅已有類似於2.5升汽油NA引擎的水準，從引擎轉速1400rpm一口氣拉昇至6000rpm的長氣表現，不僅能提供更顯實用的動力性能，更是HDi柴油動力所遠遠不及。<br>
<br>
控台處乃搭配適量的鍍鉻飾條與黑色亮面木紋飾板<br>
<br>
而我們在進行包含高速公路與山區道路的實際試駕過程中也發現，受限於超過1.5噸的車重影響，雖然在引擎轉速約2000rpm以下時的動力表現較為平凡些，轉速錶指針的攀昇與起落速度也不算迅速，但隨著引擎轉速的逐漸提昇，我們所感受到的卻是相當紮實平順的動力輸出反應，雖仍未能提供推背般的加速快感，但平穩線性的動力特色卻更加符合全家出遊需求。特別是在較為狹窄多彎、寬度僅供一車通行的山區慢速上坡路段時，即便滿載攝影器材，但我們也不用刻意拉高引擎轉速，僅需維持在2000～3000rpm之間即可平穩順暢的通過。<br>
<br>
正式販售車將配置原廠HUD擡頭顯示器<br>
<br>
在此要特別提醒讀者的是「順暢」兩個字，因為同級柴油引擎雖然擁有更加飽滿的扭力表現，但是不僅油門反應不夠直接迅速，在約2000rpm前後的瞬間扭力輸出也較為突然，超過4000rpm之後的動力表現更是急遽衰竭，整體表現仍不夠順暢與實用。<br>
<br>
但反觀此具1.6升汽油渦輪引擎不僅動力來得相當自然順暢，若駕駛人有額外需求更可將引擎轉速一口氣拉昇至6000rpm為止，特別適合在高速公路行駛時的超車與再加速等情形。相較於此具1.6升汽油渦輪引擎，同級柴油引擎所剩下的可能就是更加優異的油耗經濟性與二氧化碳排放表現吧！汽油好還是柴油佳？其實完全視乎車主的主要需求來選擇。<br>
<br>
行李廂容量可從512公升擴增到最大的1604公升<br>
<br>
3008車系仍基本沿用來自308車系的底盤平台，並採用相同的前麥花臣、後半拖曳臂的懸吊結構，以及搭配Michelin Primacy HP的225/50R17胎圈配置。透過出色的底盤設定與調校，加上講究的NVH隔音抑噪處理，不僅擁有高靜肅性的座艙隔音表現，略帶柔韌的懸吊阻尼設定也能在國內獨特的路面品質上提供水準演出的乘坐舒適性。<br>
<br>
<br>
<img src="http://carnews.tw/store/images/201107/1311254910_8.jpg" onload="thumbImg(this)" alt=""><br>
此具1.6升汽油渦輪引擎擁有紮實平順的動力性能<br>
<br>
值得一提的是，3008 1.6THP雖然擁有比308車系更高的車身重心與更明顯的車重慣性，可是在高速通過連續彎道時，不僅懸吊的上下作動反應迅速，車頭的指向性也相當優異，隨著車頭亦步亦趨的後軸動態表現更是令人讚賞，加上能有效抑制在一定幅度內的車身側傾現象，以及沈穩的高速行駛性能，其實3008 1.6THP的整體表現並未如同想像般地相差308掀背車型太多，對於一般駕駛人來說已經足敷日常操駕需求，並能擁有豐富的駕馭樂趣。<br>
<br>
AT6六速手自排變速系統的反應頗為聰明順暢<br>
<br>
在外觀造型上，搭載汽油渦輪動力的3008 1.6THP除了在車尾右側額外較HDi柴油車型新增3008 Turbo車型徽飾外，其實並未有明顯不同。至於整體的座艙鋪陳則同樣擁有與HDi相似的沈穩舒適氛圍，特別是運用大量軟質塑料所包覆的中控檯能提供優異觸感與質感出色的表面壓花處理，搭配適量點綴的鍍鉻金屬飾條與亮面黑色亮面木紋飾板，以及Peugeot品牌著稱的大面積全景式玻璃車頂，提供兼具空間感與實用性的座艙氛圍。<br>
<br>
高速過彎時懸吊作動反應迅速，車頭指向也相當精準<br>
<br>
另外，在此必須額外說明的是，由於此部試駕車為總代理的認證車款，因此與正式銷售車型的配備也有所差異，正式銷售車型將搭載試駕車所缺少的原廠HUD擡頭顯示器與真皮座椅等配備，提供更加豐富的科技成分與使用便利性。<br>
<br>
與HDi柴油車型在外觀上的最大差別，即在於車尾的3008 Turbo車型徽飾<br>
<br>
經過一整天的相處，以及包含高速、市區與山區的試駕體驗後，3008 1.6THP所表現出的是一種相當全面的動能演繹。除了仍未能擁有HDi柴油引擎的油耗經濟性與較低二氧化碳排放量之外，其他無論是動力輸出的順暢性與延伸性，或是怠速時的靜肅性等表現都已經完全勝過柴油動力車款，除非你所要求的是絕對的燃油經濟性，否則3008 1.6THP應該能較HDi車型更加符合國人的用車需求。<br>