Porsche Boxster S魅惑快車
<TABLE class=t_table cellSpacing=0>
<TBODY>
<TR>
<TD><IMG alt="" src="http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/20090828/20/2555151134.jpg" width=500 height=333> <BR></TD></TR></TBODY></TABLE>Porsche Boxster S魅惑快車<BR>去年年底Porsche發表了小改款的Boxster與Cayman，基本上這兩部車的機械結構除了車頂之外，車上的其他部份零件到是有著相當高的共通性，猛一看或許會讓人覺得兩部車之間的不同僅在於車頂的結構，但在試駕過後，卻帶給我們差異極大的駕駛感受。<BR>文/劉建宏+圖/王澤瑋<BR>一手車訊=Verdict ★★★★★<BR>基本資料=●建議售價：418萬元●綜合平均油耗：10.6km/l●上市時間：2009/03<BR>在廠內被視為同一產品陣線的Boxster與Cayman在去年年底進行了改款的動作，外觀上的變化乃是視覺上最為明顯的部份；當然，以Porsche既有的習慣來說，產品的修改絕非僅在外觀上動手腳這麼簡單。<BR>除了外觀以外的部份，引擎與變速箱的修改則是真正的重頭戲，新一代車款換上了DFI直噴引擎以及PDK雙離合器自手排變速箱，不論在油耗、出力、排污等方面都有著大幅度的進化，而這些原因也是新車款魅力大幅提升的主要原因。<BR>
<TABLE class=t_table cellSpacing=0>
<TBODY>
<TR>
<TD><IMG alt="" src="http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/20090828/20/3844002577.jpg" width=500 height=333> 內裝陳設依照Porsche簡單易用的風格設計，細膩的質感讓人十分稱道<BR></TD></TR></TBODY></TABLE><BR>天生美顏<BR>新款Boxster S的外觀很容易讓人聯想到Carrera GT，尤其是頭燈與前保桿上的大型進氣口設計，讓這部車擁有十分強烈的運動感，頭燈的造型則是經過小幅度的修改，看來明顯精神許多。<BR>在前保桿兩側的大型進氣口上，Porsche也為Boxster S追加時下流行的LED日間行車燈，與霧燈整合在一起的設計頗為特別；事實上，日間行車燈確實有其安全性上的考量，也漸漸成為現代大多數歐洲車款的標準配備。<BR>
<TABLE class=t_table cellSpacing=0>
<TBODY>
<TR>
<TD><IMG alt="" src="http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/20090828/20/104864521.jpg" width=500 height=333> 中央鞍座施以車身同色烤漆，此為Porsche的選用配備之一。<BR></TD></TR></TBODY></TABLE><BR>車身側面的線條維持原有的造型設計，後保桿造型經過修改，並且追加了車底散流器，尾燈的造型也經過修改；整體來說，車尾的線條看來更為圓潤飽滿。<BR>均衡升級<BR>Porsche所有車款在操控方面的表現都有極為高明的水準，尤其是近代加入大量電子輔助系統之後，除了高度競技取向的GT3、GT2之流的車款，其他車款都朝著「好開又快」的方向靠攏，對於熱血硬派來說，如此的設定方向似乎犧牲了許多「征服感」，但是對於車廠來說，與其造一部叫好不叫座的車壇神話，倒不如犧牲一點神格，造出能夠取得高評價、又能大賣的車款。<BR>
<TABLE class=t_table cellSpacing=0>
<TBODY>
<TR>
<TD><IMG alt="" src="http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/20090828/20/1342712965.jpg" width=500 height=331> 座椅造型雖然簡單，但支撐與包覆性一流，鮮黃色的安全帶則是另一項選用配備<BR></TD></TR></TBODY></TABLE><BR>Porsche對於車輛設定擁有一套完美嚴密的準則，在Boxster車上也不例外，動力與底盤設定總是配得恰到好處，絕不過之也無不及，對於懂得享受的駕駛人來說，如此的配置乃是最高的醍醐味。<BR>在Boxster S車上也有著非常均衡動力與底盤配置，相應於大幅度修改的動力與傳動系統，在底盤方面的變動則是藉著針對設定進行微調以配合動力輸出增強，在駕駛感受上的變化相當隱性，因為動力與底盤同步進行增強，兩者之間均衡並未因此而有所改變。<BR>
<TABLE class=t_table cellSpacing=0>
<TBODY>
<TR>
<TD><IMG alt="" src="http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/20090828/20/944921763.jpg" width=500 height=333> 轉速錶置中乃是Porsche的傳統之一，下方的液晶螢幕則可同步顯示速度。<BR></TD></TR></TBODY></TABLE><BR>低扁有理<BR>Cayman S與Boxster S有著相似的機械結構，兩者最大的差異在於電動敞篷這個項目，但兩者間的駕駛感受卻有著相當有趣的對比；從帳面數據來看，Boxster S 310hp的動力輸出比Cayman S少了10hp，車身重量則多出5公斤，加速成績則跟Cayman S有著0.1秒的差距，但真正讓我們感到有趣的部份在於Boxster S所帶來較Cayman S更強烈的速度感與操控感，單從數據方面來看這樣的結果可說是匪夷所思，雖然人類的感官相當精巧，但卻很容易被一些諸如風的呼嘯聲、來自路面的視覺對比等外在環境所影響。<BR>
<TABLE class=t_table cellSpacing=0>
<TBODY>
<TR>
<TD><IMG alt="" src="http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/20090828/20/1820793332.jpg" width=500 height=333> 位於中控檯上方的Sport Chrono Plus設計相當特別，除計時外還與動力、懸吊等電子系統連動<BR></TD></TR></TBODY></TABLE><BR>事實上這兩部車都擁有緊緻敏銳的動態反應，但Boxster S卻因為敞篷所帶來的藍天白雲，擁有更豐富的感官享受。Boxster S與Cayman S間僅有5公斤的重量差異是相當驚人的事實，這意味著開關篷之間僅有5公斤不到的重量從駕駛人頭頂移到駕駛人身後，兩種狀況下的動態反應差異其實非常有限，最明顯的差別大概就在於感官面上的風與陽光而已；這也代表著Boxster S仍然採用電動軟篷的主要原因，電動硬頂敞篷車雖然有著較佳的耐候性與隔音隔熱，但追加的重量不僅不利操控與油耗，也會造成開關篷間較明顯的動態反應變化。<BR>
<TABLE class=t_table cellSpacing=0>
<TBODY>
<TR>
<TD><IMG alt="" src="http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/20090828/20/3409978332.jpg" width=500 height=331> 車上的19吋輪圈乃是選用配備之一，駕駛人還可選用更輕量、耐久的PCCB陶瓷煞車<BR></TD></TR></TBODY></TABLE><BR>強勁加速<BR>真正讓Boxster S表現脫胎換骨的功臣還是新款的引擎與變速箱，新款的3.4升引擎機械結構方面經過相當幅度的修改，用追加缸內直噴系統一筆帶過其實並不公平，在高性能車款上，與其說缸內直噴系統所追求的是燃油經濟性，倒不如說是追求每一絲燃料所能發揮的最大性能。<BR>車上的這具水平對臥六缸引擎也擁有Porsche引擎一貫的特質，不僅引擎轉速的反應輕快敏銳，高轉速域的動力延伸張力，也是它十足迷人的特點。但這其實是Porsche引擎一貫的長處，在與PDK變速箱組合之後，此一優點變得更為明顯而耀眼。<BR>
<TABLE class=t_table cellSpacing=0>
<TBODY>
<TR>
<TD><IMG alt="" src="http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/20090828/20/561384155.jpg" width=500 height=333> 尾燈也換上新式的造型設計，紅白雙色的配色相當搶眼。<BR></TD></TR></TBODY></TABLE><BR>雙離合器自手排變速箱乃是近年來評價最高的變速箱之一，它極高的動力傳輸效率讓它不僅能夠對應高性能車款，就連經濟節能的車款也因為它的效率而受益。當然在Boxster S車上注重的部份在於性能，動力幾無間斷的加速過程非常討喜，在以一般車速行駛時，也不會有什麼奇怪的癖性讓人難以適應，要把它當作普通的自排來使用也行，但卻會錯過不少精彩好戲。<BR>試駕感言：一頂之隔<BR>Boxster S的敞篷結構為駕駛人與乘客帶來了額外的樂趣與享受，雖然說亞熱帶的氣候不見得總是適合開篷行車，但在下過雨的午後或是夕陽西斜的傍晚，總是有些時機會讓人覺得「開篷真好」，可惜在台灣這樣的氣候與環境並不多見，但只要嚐過駕駛Boxster S開篷乘風而過的快感，相信任何人都會迷上這樣的樂趣。<BR>
<TABLE class=t_table cellSpacing=0>
<TBODY>
<TR>
<TD><IMG alt="" src="http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/20090828/20/22588955.jpg" width=500 height=333> LED日間行車燈安裝於進氣口上方，通過下方的氣流除了吹向機油冷卻器之外，還導引給予前煞車散熱<BR></TD></TR></TBODY></TABLE><BR>編輯評語<BR>討喜之處：卓越的駕駛感受與車輛性能。<BR>遺珠之憾：看起來也很厲害的售價吊牌。<BR>Meet the Rivals<BR>車型：BMW Z4 sDrive35i<BR>售價：預估約370∼390萬元<BR>短評：操控亦有極高評價的BMW Z4也才剛剛抵台，對於追求駕駛樂趣的多金買家來說，這兩部車肯定讓人難以抉擇。<BR>規格→●建議售價：390萬元●上市時間：2009/05●排氣量：3.0升●最大馬力：306hp●最大扭力：40.8kgm●變速系統：7速自手排●車重：1525kg●0~100km/h：5.1秒●綜合平均油耗：10.6km/l<BR>
<TABLE class=t_table cellSpacing=0>
<TBODY>
<TR>
<TD><IMG alt="" src="http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/20090828/20/1387129018.jpg" width=500 height=333> 為了強化空氣動力，車尾下方的散流器乃是Boxster才有的配備。<BR></TD></TR></TBODY></TABLE><BR>級別選擇<BR>車系型號價格帶<BR>BoxsterBoxster、Boxster S328、418萬元<BR>一手Best推薦→ Boxster S；雖說基本款與S款差價高達90萬元，但我們衷心建議有能力的買家「一次到位」，省得事後多一次升級的麻煩。<BR>
<TABLE class=t_table cellSpacing=0>
<TBODY>
<TR>
<TD><IMG alt="" src="http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/20090828/20/3499557268.jpg" width=500 height=333> <BR></TD></TR></TBODY></TABLE><BR>
<TABLE class=t_table cellSpacing=0>
<TBODY>
<TR>
<TD colSpan=2>Porsche Boxster S </TD></TR>
<TR>
<TD>引擎型式</TD>
<TD>F6 DOHC 24V</TD></TR>
<TR>
<TD>排氣量</TD>
<TD>3436c.c.</TD></TR>
<TR>
<TD>缸徑×衝程</TD>
<TD>97.0×77.5mm</TD></TR>
<TR>
<TD>壓縮比</TD>
<TD>12.5：1</TD></TR>
<TR>
<TD>最大馬力</TD>
<TD>310hp/7200rpm</TD></TR>
<TR>
<TD>最大扭力</TD>
<TD>36.7kgm/4750rpm</TD></TR>
<TR>
<TD>懸吊系統</TD>
<TD>前後麥花臣</TD></TR>
<TR>
<TD>輪胎規格</TD>
<TD>前235/35/19、後265/35/19</TD></TR>
<TR>
<TD>傳動方式</TD>
<TD>MR</TD></TR>
<TR>
<TD>變速系統</TD>
<TD>七速PDK自手排</TD></TR>
<TR>
<TD>煞車系統</TD>
<TD>四輪碟煞</TD></TR>
<TR>
<TD>長/寬/高</TD>
<TD>4342/1801/1294mm</TD></TR>
<TR>
<TD>軸距</TD>
<TD>2415mm</TD></TR>
<TR>
<TD>輪距</TD>
<TD>前1486/後1528</TD></TR>
<TR>
<TD>車重</TD>
<TD>1355kg</TD></TR>
<TR>
<TD>0~100km/h</TD>
<TD>5.2秒</TD></TR></TBODY></TABLE>