中國超跑熱翻天 Gumpert Apollo S
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國外售價：56.2萬美金<br />
中國售價：1200萬人民幣 <br />
全球數量：62輛<br />
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這次在眾多天價超跑光環之下還能有一席之地的Gumpert Apollo S，或許讓讀者感到有些陌生，不過他與眾不同的跑車外型加上歐翼式車門實在讓人難以忽視，這輛稍微「平價」頂尖超跑的熱情與魅力，更何況其驚人而強悍的動力數據，在本次活動中同樣備受關注。<br />
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雖然Gumpert Apollo S在中國並沒上超高身價，但其特殊性每當出現之際仍是吸引大批車迷們駐足欣賞其迷人風采<br />
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近年來超跑界除了讀者們早已耳熟能響的品牌之外，有不少獨立車廠紛紛推出性能更為強悍的超跑作品，包含Pagani、Bugatti、Spyker、Wiesmann與Koenigsegg等，其超高性能表現除了搶走不少傳統品牌的光環與風采，極為稀有的特殊性也讓全球車迷為之驚艷，然而文中主角Gumpert Apollo S雖然沒有令人咋舌的天價售價，不過其吸睛程度絕對堪稱一絕。<br />
偏屬於圓潤身型的Gumpert Apollo S，在外觀設計上似乎多少能看出點受到Audi影響的元素，但真要嚴格定義起外觀造型筆者會認為是帶有Bugatti Veyron與Audi R8的綜合身影，由於官方並未正式對外公布其設計概念，因此這也僅只是個人的臆測與看法。<br />
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由鋁合金骨架與碳纖維所打造的Gumpert Apollo S擁有極佳車體剛性，但由此也能看出非必要的配備與結構都省略，就連碳纖維大燈座都改成簡易型<br />
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轉回正題之上為了要能對應高達350km/h以上的高速表現，除了需具備充足的動力輸出之外，看不見的力學才是著重的重點項目，採用誇張的前下擾流配合三個獨立進氣壩早已透露出不凡的性能設定與空氣力學效應，此外為要獲得最佳軸距設定以利車身操控與穩定性，四輪爆龜葉子版配合寬胎正好兼顧抓地力與空氣力學所需。<br />
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然而車側方面為了要降低車身所造成的氣阻影響，除了有大型側裙降低車底氣流，兩側車門前後設計的氣流導孔順勢將引擎週邊冷卻系統進行強制降溫，另外配合類似F1的車頂強制進氣系統讓引擎隨時能獲得最佳進氣效能。<br />
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或許是為了要維持引擎最佳工作溫度，Gumpert Apollo S車尾幾乎採用敞開式的空力外觀設計，比起車頭氣壩還要大的散熱面積絕對能讓這具4.2升雙渦輪增壓V8引擎不容易有過熱問題產生，加上大型尾翼與分流器讓整體空氣力學能達到最穩定的表現。<br />
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比照方程式設計就連引擎吸氣口都要採用置頂式來達到最佳強制進氣效能，如此一來才能確保4.2升V8雙渦輪增壓引擎有充足進氣<br />
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為了將Gumpert Apollo S打造出頂尖超跑的水準，Gumpert大量運用賽場上的技術與科技以達到最佳戰力，首先就車身結構方面當以手動方式將車體前後空力外觀分開後可以明顯發現，太陽神在車體設計上同樣使用了碳纖維組成的單體車身，加上鋁合金骨架延伸車的車體結構使其獲得超強的抗扭剛性，而全車重量更能有效控制在1200公斤以內。<br />
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然而當筆者將歐翼式車門上掀開啟後發現，在碳纖維車體上原廠早已將座椅框架與車身一體化，省略賽車椅的安裝可減輕不必要的重量，這一來只會看見類似方程式賽車的座椅軟墊置入座艙之中，加上四點式安全帶與頭枕完全競技化，看來為了達到最佳輕量化Gumpert Apollo S確實用盡心思。<br />
由於座椅整合車體的優勢讓幾乎完全貼地的操控介面真像是開著方程式，對於身材過於高大的駕駛這可仍會稍顯略為空間狹小，不過能有效將車身重心降到最低確實有利於讓操控表現達到最佳狀態。<br />
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比起車頭進氣壩車尾擁有更大散熱孔面積，配合後下分流器與大型尾翼讓車尾呈現十足高性能態勢<br />
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Gumpert Apollo 除了擁有頂尖的車體座艙設計，對於動力輸出方面沿用了Audi旗下4.2升自然進氣V8引擎為基礎，在經過腹內機件改用輕量化鍛造品以增加強度後，另外與VAG知名改裝廠MTM共同配合開發雙渦輪增壓系統，最終使得馬力達到650hp與86.7kgm扭力，為了區分動力等級除了最入門的650hp，Gumpert Apollo Sport與Speed則為700hp，Gumpert Apollo Race則為最高800hp。<br />
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為了對應強大動力輸出傳動系統採用Sequential 6速序列式變速箱，配合前255/35 ZR19後345/35ZR19高性能寬胎使得0~100km/h加速僅需3秒以內即可完成，而極速更是上看360km/h，然而在2010年Apollo S式樣中廠方特別重新修改ECU程序與冷卻系統強化，馬力輸出也提高達到750hp的新高境界。車體懸吊雖然採用水平設計加上雙A臂讓轉向達到最佳精準設定，但就結構上無法直接高低調整對於日常生活行駛上有可能會造成不便，為此特別設置電子升降讓車身高度可由40mm高升至120mm。<br />
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車身兩側增加的冷卻系統正好能利用車側產生高速器流時增加撞風冷卻效益<br />
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作為「阿波羅太陽神」重要推手的Roland Gumpert，早在打造Gumpert Apollo前夕曾作為Audi汽車底盤和動力總成的部門負責人，另外包含quattro四驅系統的開發也在其任內指導並共同參予。<br />
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隨後在1982年至1986年期間除了擔任Audi運動部門的負責人，順利讓Audi獲得了四次世界拉力冠軍賽的冠軍（1982年Audi獲得了世界錦標賽的品牌冠軍，1983年Hannu Mikkola獲得了世界錦標賽的車手冠軍，1984年Stig Blomqvist獲得了世界錦標賽的車手冠軍，同時Audi獲得了該年度世界錦標賽的品牌冠軍），擁有如此豐富而耀眼經驗的因素下，終於替太陽神往後的發光發熱打下了重要的基礎。<br />
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配合高達700hp的動力輸出，除了需倚靠P-Zero Corsa高性能胎隨時提供抓地力，19吋輪圈與AP racing多活塞煞車系統還能兼顧性能與輕量化優勢<br />
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採用碳纖維車體設計的Gumpert Apollo S在內裝上大量採用碳纖維飾板，有效增加性能氣勢還可減輕重量，另外還配備空調、DVD、與倒車攝影等功能<br />
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選用碳纖維所製作歐翼式車門設計雖然實用性並不高，但受到矚目的程度卻是遠遠高過實用價值<br />
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由於碳纖維車體直接將座椅融入其中，因此可以看到頭枕、四點式安全帶與簡易型座墊，這一來除了能減重還能將車體重心壓到最低<br />
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負責提供阿波羅太陽神最大動力源的就是這具Audi 4.2升V8引擎配合MTM雙渦輪增壓技術，而最大馬力一舉攀升至馬力700hp與86.7kgm扭力<br />
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當車輛開起電門時「引擎蓋」才能以手動上掀，除了可以看到寬達345/35ZR19性能胎，後下分流器、引擎與車體懸吊結構都能仔細看清<br />
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即使是相當少見Gumpert Apollo S，但在熱情北京車主的介紹下終於能讓不少車迷與讀者一窺其神秘性<br />
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Gumpert Apollo S技術參數<br />
引擎形式：V8雙渦輪增壓<br />
排氣量：4.2升<br />
變速系統：Sequential六速序列式自手排變速箱<br />
驅動方式：MR<br />
最大馬力：700hp<br />
最大扭力：86.7kgm<br />
長/寬/高：4460/1998/1114mm<br />
懸吊系統：前後雙A臂<br />
軸距：2700mm<br />
車重：1200公斤<br />
0～100 km/h：3.3秒完成<br />
極速：360km/h<br />