無限量級汽車改裝 -- Golf GTI首度挺進9.4秒
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<TD><LABEL><IMG src="http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/20090805/11/2653996420.jpg"></LABEL>
<DIV></DIV></TD></TR></TBODY></TABLE></P>
<P>協力˙法總汽車(02)2835-8967</P>
<P>靖霖汽車(02)2296-0295</P>
<P>萊羿車工廠(05)238-1788</P>
<P>艾瑞克國際(04)2473-5249</P>
<P>昶和HKS (02)8521-1068</P>
<P>福斯汽車Golf GTI MK5的這個汽車改裝圈子裡實可謂「競爭激烈」來形容，拼性能、榨馬力的GTI如雨後春筍般一個接著一個出現，回想兩年前福斯汽車Golf GTI剛破300hp時已是鶴立雞群，如今已只算小改而已。為了這次測試，有人重新打造一輛專門應付這次比賽，有人則說：「車改好很久了，比賽前一天換機油、補胎壓就行」，但無論如何在眾人的見證下「拉馬力+100∼200km/h測試」，展現各自店頭車的最佳性能，如此眾家汽車改裝代表廠商共聚一堂的興奮場面可不是每月都有！</P>
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<TR>
<TD><LABEL><IMG src="http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/20090805/11/545944950.jpg"></LABEL>
<DIV>Dynojet為Model 480C與Model 242E組合而成，由於採單滾輪對應單軸的設計，故測試前的車輛固定不得馬虎，以防車輛偏移或衝出滾輪。</DIV></TD></TR></TBODY></TABLE></P>
<P>測試步驟說明：</P>
<P>HKS馬力測試</P>
<P>昶和的專業技師一律使用相通操作模式，步驟上依序是：先用D檔自然加速到DSG的最後一檔(6檔)，然後退檔至五檔讓轉速降至3000rpm，接著才全油門一直到最大馬力峰。</P>
<P>100∼200km/h測試</P>
<P>由於福斯汽車Golf GTI MK5的DSG變速箱換檔極快，若用VC300這類以G值測速器，恐不易看出車手的換檔時機。換檔模式方面，由於並非每輛汽車都改過DSG系統，所以並未限制使用換檔播片或S檔。</P>
<P>特別感謝HKS專業馬力機支援</P>
<P>Dynojet 480C＋242E</P>
<P>對應輪輸出1200HP</P>
<P>來自美國的Dynojet馬力測試機，屬於滾筒式的輪輸出馬力機，可對應4WD車款，這組Dynojet是由二具單軸滾筒機所組成，前軸上限為1200hp的Model 480C，後軸上限則為650hp的Model 242E，這是Dynojet系統獨有的特色，在不須變更硬體的前提下，僅需升級軟體即可將不同型號的機型組合使用。</P>
<P>由於同屬滾輪式馬力測試機，故Dynojet的取樣方式同樣是以滾輪內部的Sensor與煞車系統，來感應輸出功率及設定負載值， Dynojet在測試前必須先串連受測汽車引擎的第一缸點火訊號，使軟體換算出「引擎轉速」，這點與e-manage的rpm擷取方式相同。此外，Dynojet還可外加Sensor以顯示空燃比、進氣溫度、大氣壓力、相對溼度等參考數據，讓使用者調校出更為精確的輸出曲線，並可設定負載自由、鎖定轉速、鎖定車速，最高對應時速為320km/h。</P>
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<TR>
<TD><LABEL><IMG src="http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/20090805/11/2313590760.jpg"></LABEL>
<DIV>測試前必須以專用Sensor夾在第一缸的矽導線上，以點火訊號來感應引擎轉速，若訊號受到干擾，可拆開點火線圈作更精密的感應。</DIV></TD></TR></TBODY></TABLE></P>
<P>這個月對汽車改裝界來說非常敏感，因為就在做完這篇測試的兩天後，也就是端午假期，新聞便播出成群歐系車撞在一起的事故，年輕人的熱血與精力充沛常常會做出很多傻事，而這項對汽車改裝界的負面新聞，相信是整個圈內車友所不樂見的！所以每當編輯部不得不借用公路測試車輛性能時，總是在交通安全上一再叮嚀參賽廠商及車主，除了注意自身安全，也多為其它用路人著想，千萬要等一般車輛距離我們800公尺以上才能開始起跑，同時派出前導或交管人員，並多利用夜深人車稀少路段。而且我們也不樂見車友三、四台就自行約上高速公路比試，這樣比試的樂趣當然很高，即便比賽本身就有某種程度上的危險性，但這種跑法所增加的不確定因素卻更多…。別忘了，汽車改裝車迷與飆車族的區隔，往往只差在能不能自我約束</P>
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<TR>
<TD><LABEL><IMG src="http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/20090805/11/1219239926.jpg"></LABEL>
<DIV></DIV></TD></TR></TBODY></TABLE></P>
<P>計畫改不上變化：</P>
<P>其實本次「GTI狂歡會」原本設計了一個積分制，讓大家玩得更有趣！編輯部甚至還打算訂做水晶獎盃來回饋參賽店家連日整備車輛的辛勞，不過計畫總是趕不上變化，由於受邀參測的店家都是圈內選了又選的菁英，所以讓積分制的平均值變得很小，只要有一個測試項目發生計測不能，成績就會變得很難看，因此我們最後捨棄了這個積分制，單就馬力、加速兩項獨立成績的最強者予以王者頭銜。附上積分制的原腹案供大家參考…</P>
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<TABLE class=center cellSpacing=0>
<TBODY>
<TR>
<TD><LABEL><IMG src="http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/20090805/11/3615784896.jpg"></LABEL>
<DIV></DIV></TD></TR></TBODY></TABLE></P>
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<TR>
<TD colSpan=5 height=22>拉馬力 </TD></TR>
<TR>
<TD colSpan=5 height=22>計算範例：(349-273)÷5＝15.2→每15.2hp扣4分</TD></TR>
<TR>
<TD height=22>名次</TD>
<TD>廠商</TD>
<TD>數據</TD>
<TD>計算方式 </TD>
<TD>積分</TD></TR>
<TR>
<TD height=22>No.1</TD>
<TD>VF </TD>
<TD>349hp </TD>
<TD>第一名滿分不扣 </TD>
<TD align=right>50</TD></TR>
<TR>
<TD height=22>No.2</TD>
<TD>PSA </TD>
<TD>294hp </TD>
<TD>50-(349-294)÷15.2×4 </TD>
<TD align=right>36</TD></TR>
<TR>
<TD height=22>No.3</TD>
<TD>Revo</TD>
<TD>284hp</TD>
<TD>50-(349-284)÷15.2×4 </TD>
<TD align=right>33</TD></TR>
<TR>
<TD height=22>No.4</TD>
<TD>APR </TD>
<TD>273hp </TD>
<TD>50-(349-273)÷15.2×4</TD>
<TD align=right>30</TD></TR>
<TR>
<TD colSpan=5 height=22>計算範例：（各名次與第一名相差之秒數）（A－B）÷5 </TD></TR>
<TR>
<TD colSpan=5 height=22>100∼200km/h</TD></TR>
<TR>
<TD height=22>廠商</TD>
<TD>數據 </TD>
<TD>計算方式 </TD>
<TD>積分</TD>
<TD></TD></TR>
<TR>
<TD height=22>APR </TD>
<TD> 9.4秒 </TD>
<TD>第一名滿分不扣 </TD>
<TD>50</TD>
<TD></TD></TR>
<TR>
<TD height=22>VF </TD>
<TD>10.3秒 </TD>
<TD>50-(A-B)÷C×D</TD>
<TD>？</TD>
<TD></TD></TR>
<TR>
<TD height=22>PSA</TD>
<TD>11.9秒</TD>
<TD>50-(A-B)÷C×D</TD>
<TD>？</TD>
<TD></TD></TR>
<TR>
<TD height=22>REVO</TD>
<TD>計測不能</TD>
<TD>50-(A-B)÷C×D</TD>
<TD>？</TD>
<TD></TD></TR></TBODY></TABLE></P></DIV>