不變玩性實用提升，2011年式MINI Cooper S試駕（內外設計再提升）
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MINI與經典之間的完美交融，已經不需要時間的沉澱為其背書，就歷史意義而言其所代表的價值，已由質感與設計兼具的內外造型，傳承那個素有英倫風範的獨特血統；2000年在BMW介入主導後，雖為已存在多數人腦中的MINI意象劃下句點，但其於2003年推出的全新MINI，卻為該車系翻開一頁全新生命！<br />
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這次AutoNet汽車日報所試為挾帶都會穿縮便利性與強悍性能表現的MINI Cooper S，在2011年式所挹入的全新設計動能中，我們可以發現其車頭囊獲了更為寬厚的前保桿線條，如此除了塑造更為動感的造型，還同時滿足嚴苛的行人安全防護撞擊標準。<br />
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葉子板上的銘飾仿佛述說著其性能的絕對不凡。<br />
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引擎蓋上的賽車識條為選配，要價7,000新台幣。 <br />
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仔細一探還可發現其於前下氣壩新增的兩個進氣孔設計，如果你以為那只是為了視覺效果，那可就太過低估MINI設計團隊的極致用心，因為該構造不但具備與霧燈框飾外型呼應之效，還可藉而導引冷空氣至前輪煞車碟盤，降低煞車系統作動時的溫度，以大幅提昇制動效能。<br />
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前保桿所導入的進氣孔設計可為煞車提供不錯的散熱效能。 <br />
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Cooper S所搭為17吋鋁合金輪圈 <br />
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車尾俐落的擾流翼妝點，搭配全面升級的LED鍍鉻後尾燈，加上Cooper S不容錯認的中出雙尾管設定，性能氛圍四溢之餘更加深其整體的雕塑美感，不特別提及就可能輕易忽略的自然融合，正表露著新世代的元素導入具備相當程度的完整性與協調性。<br />
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中出雙尾管同樣是Cooper S不容錯過的設計。 <br />
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除了外觀的成長，內裝部分也比起車系初生時更為演出精湛；像是中央儀表部份，放大後不但提高了閱讀辨識度，在相同的圓形元素貫徹下，中控台配置因而顯得錯落有致，其它像是方向盤功能鍵的設定、車室飾版的重修，都讓既有的獨特更現質感面的精煉加值。<br />
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中控台中央的大型儀表頗有讓其它乘員監控有否超速之意味。 <br />
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駕駛側儀表主要提供轉速資訊，從而可見MINI Cooper的玩家訴求。 <br />
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從啟動車輛的鑰匙開始，到與廠徽相同設計的空調操作界面，甚至是排檔頭的賽車安全帽造型，處處可見MINI在細節處理所花下的巧思，也透過卓越的用料與組裝質感，營造更符合其車格的優雅調性，讓MINI跳脫交通工具的範疇，朝所謂精品化路線前進。<br />
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Keyless系統與引擎啟動開關 <br />
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除了圖中上部的MINI徽飾空調介面，下方的控制撥桿也是造型獨特，只是如果在高速公路上想開關窗遞回數票時可能會有些許的困難。 <br />
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有著賽車安全帽造型的排檔頭 <br />
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從外型上看來或許MINI Cooper會令人陷入空間不足的迷思，實際入座後可以發現在前後同時乘載身高約一米七的成員倒還不見捉襟見肘的窘境，既然想要穿縮車陣時的靈巧，自然對車室就不能有太過度的要求，而其也透過座椅配置、A柱角度、無窗框車門與全景天窗設計，最大化小車所能擁有的視線範圍。<br />
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CarbonBlack的皮椅要價7.2萬新台幣選配。 <br />
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提供視線與車室亮度的全景天窗要價6.4萬新台幣才可擁有。 <br />
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後座倒下後雖然沒有平整的置物空間，但就容積而言至少能較後座固定事車款相對提升。 <br />
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如果先前藝人於國道因追撞事故意外身亡的消息讓你因而對MINI Cooper的安全存疑，那麼是否該認真檢視其配備規格以及事件的真正原因；其在六具防護氣囊的標準配置下，搭以ASC+T自動穩定控制系統加循跡裝置，確保理想的啟動狀況和充分的抓地力，並在DSC動態穩定控制系統、CBC彎道煞車控制系統加持下，主動防護優勢也同時建立，如此加成下的表現也讓其於2007年時拿下EURO NCAP五顆星成就。<br />
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MINI Cooper的全車系改款在今年11月已正式擺開陣列，然而S徽飾之下的優越底子在年式更新後有何變革，就待AutoNet汽車日報下個篇幅的動態呈現！<br />
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