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氣門正時重疊時間

氣門正時重疊時間&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp; <br><br><img src="http://www.carnews.com/Files/News/Car1/201102/23910/1298124724_550.jpg" alt="" border="0"><br>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; <p align="left">氣門負責控制氣體進入氣缸的時間，何時開啟、何時關閉都有一定的時機，而此開啟與關閉的時機點就是所謂的「氣門正時」。就發揮馬力的立場來看，進氣門早開、排氣門晚關而形成的重疊角加大，可謂是最能發揮高轉速馬力的氣門作動時機，如此肺活量即可跟著增加，改裝大角度凸輪軸的立意便是在此。</p><p align="left"><br></p><p align="left">如同字面意思一樣，大角度凸輪軸是增加凸輪的作用角，來延長氣門的開啟時間，外型的變化是凸輪頂端從原本的尖狀轉為圓滑，整體則是三角形變成橢圓狀甚至接近四角體，自然較胖的Cam打開時間一定比瘦的Cam久，並且角度大的Cam頂部多會較高，藉此增加氣門的揚程（Lift值）。</p><p align="left"><br></p><p align="left">而凸輪軸角度的計算方法，是指曲軸在720度的過程中，氣門真正開啟的相對角度；而揚程的計算則是將凸輪最高點的數值，減去基圓的部分，其數值即為Lift之數據。</p>&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; <br><img src="http://www.carnews.com.tw/news_img/op146web/a30-08.jpg" alt="" border="0"><br><br>氣門正時指的是進排氣門關閉與開啟的時機，多數引擎皆會保留進排氣門一定的重疊開啟時間，此即為氣門重疊時間，目的在增加燃燒室內廢棄排放的速度，而現今在可變氣門正時系統的加入下，氣門正時的應用變得更加靈活。