4、5、6升的V8戰爭 Lexus IS F vs. BMW M3 Coupe vs. M.Benz C63 AMG
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踏著與德國雙B相同的步伐，這部IS F同樣配備了大排氣量V8引擎，並結合前置引擎、後驅架構與強化的跑車底盤，即便它在高性能跑房車級距中仍被視為菜鳥，但憑藉著Toyota集團長期在賽車方面所累積的豐富經驗與集團資源為後盾，IS F的實力讓人不可小覷。<br />
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變速箱仍為Lexus最具代表性的八速手自排，但已針對IS F的需求而進行強化並增加換檔效率。<br />
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對FR前置引擎後輪驅動車來說，均衡配重與懸吊系統是決定操控性的關鍵，而影響速度的重點當然就是馬力重量比。就三部車的馬力值與車重切入，雖然C63 AMG的車重位居三部車之冠，不過拜高達6.2升的排氣量與457匹最大馬力之賜，造就出1hp：3.79kg的馬力重量比，而M3 Coupe雖擁有最輕的車身及碳纖維車頂，均衡性優於對手，但功率輸出稍低的V8引擎讓它的馬力重量比僅1hp：3.81kg。至於IS F的1700kg車重雖比C63 AMG輕，但馬力輸出只比M3 Coupe多了3匹，以1hp：4.02kg的馬力重量比殿後。<br />
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既然要跟M3及C63 AMG互別苗頭，那IS F搭載的動力系統也得夠水準才行，畢竟兩位對手可都是老江湖了，M3擁有M GmbH以F1技術開發的高轉速4.0升V8引擎，而C63 AMG則配置AMG該公司第一款自行設計的大活塞、短衝程6.2升V8引擎，馬力輸出都在420匹以上，因此Lexus也特別找來有著F1引擎製作經驗的合作夥伴Yamaha擔任IS F的動力研發工作，讓它展現足以與雙B抗衡的實力。<br />
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變速箱仍為Lexus最具代表性的八速手自排，但已針對IS F的需求而進行強化並增加換檔效率。<br />
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對FR前置引擎後輪驅動車來說，均衡配重與懸吊系統是決定操控性的關鍵，而影響速度的重點當然就是馬力重量比。就三部車的馬力值與車重切入，雖然C63 AMG的車重位居三部車之冠，不過拜高達6.2升的排氣量與457匹最大馬力之賜，造就出1hp：3.79kg的馬力重量比，而M3 Coupe雖擁有最輕的車身及碳纖維車頂，均衡性優於對手，但功率輸出稍低的V8引擎讓它的馬力重量比僅1hp：3.81kg。至於IS F的1700kg車重雖比C63 AMG輕，但馬力輸出只比M3 Coupe多了3匹，以1hp：4.02kg的馬力重量比殿後。<br />
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既然要跟M3及C63 AMG互別苗頭，那IS F搭載的動力系統也得夠水準才行，畢竟兩位對手可都是老江湖了，M3擁有M GmbH以F1技術開發的高轉速4.0升V8引擎，而C63 AMG則配置AMG該公司第一款自行設計的大活塞、短衝程6.2升V8引擎，馬力輸出都在420匹以上，因此Lexus也特別找來有著F1引擎製作經驗的合作夥伴Yamaha擔任IS F的動力研發工作，讓它展現足以與雙B抗衡的實力。<br />
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BMW M3七速雙離合器的DCT自手排變速箱提供多種模式的操作選項，駕駛者可依不同路況與需求選擇最佳檔位設定。<br />
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底盤及驅動架構部分，IS F為因應423匹的強大動力並展現高速行車的穩定性，加寬前後輪距並採用19吋跑車胎，相對懸吊系統也經過重新調校，換上剛性大幅強化的減震彈簧與避震器；C63 AMG為強化轉向控制性及過彎穩定性，三連桿的前懸吊架構經過重新設計並將輪距加寬35mm，後懸吊的改變並不大，僅將輪距加寬12mm並換上加粗的防傾桿。M3的底盤仍以E92 3 Coupe為基礎，雖維持前麥花臣、後五連桿架構，但為了讓車身前後重量的分配達到完美的50：50，車身前半部並加入許多輕量材質與技術，如引擎蓋為鋁合金、前葉子板為塑鋼材質、前保桿內樑則是碳纖維，底盤所有零組件也都採用鋁合金材質製作，再加上碳纖維車頂與其它複合材料的運用，造就出M3極為敏銳的轉向反應。<br />
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C63 AMG配置代號M157的6.2升V8引擎，其最大馬力輸出雖然只有457匹，但實際上具有525匹的潛力。<br />
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按下Start鈕，後方排氣管傳來「轟」的一聲開始發出呼嚕、呼嚕的渾厚聲響，實際上不只IS F，其他兩款同樣配置著V8引擎的M3與C63 AMG也都有相同的特質。在市區低速遊走，隨著大腳踩下引擎讓轉速超過3500rpm，原本舒適且寧靜的座艙旋即被近乎暴力的嘶吼聲所壟罩，油門反應極快且後勁源源不絕，兩極化的表現跟M3或C63 AMG相當一致的性能演出有著極大不同，相對也讓人增加了心裡的戒心。<br />
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而M3則是另一種風格展現，較低的扭力值與高轉速特性，讓這具有著F1血統的V8引擎隨著油門踩踏的幅度而展現高度服從性，即便是讓引擎轉速直上馬力顛峰的8400rpm也依然沒有半點遲疑。<br />
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C63 AMG所提供的是一種收放自如的行車環境，高達6.2升的排氣量讓它無論面對何種路況皆顯得游刃有餘，不過強大的扭力反應在加速出彎時也更要格外注意油門控制，除非你已練就一身過人的甩尾駕馭技巧，否則千萬別逞強按下ESP Off的解除設定。<br />
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IS F這具代號2UR-GSE的5.0升V8引擎經過Yamaha的特別調校，可輸出423匹最大馬力輸出，扭力亦達到51.5kgm的層級。<br />
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在操控表現上，IS F的底盤雖然未提供任何避震器軟硬調整功能，但仍配有自家設計的VDIM整合式穩定控制系統，而Lexus旗下運動性格最強烈的IS底盤與這具V8引擎的結合也有著水準之上的演出。不過車上配置的8速SPDS（Sport DirectShift）手自排由於過多的保護限制，因此檔煞的運用無法像M3或C63 AMG那樣得心應手，大多數入彎前的減速動作只能靠Brembo煞車執行，相對便需要多一些時間來適應煞車力量的控制。<br />
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就車身尺寸而言，IS F看起來似乎比M3或C63 AMG要大上一些，但實際上其2730mm的軸距卻是此次三部車中最短的一款，若單就此規格數據判斷，IS F在操控方面的靈活性應該不在雙B之下，但實際上其轉向反應與前輪指向性並不如兩位對手，且彎道中的轉向不足情況也是三部車中最顯著的一款，主要應該是引擎重量與車身前後配重所造成的影響。<br />
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BMW M3這具S65B40引擎以F1賽車動力技術為基礎，最高工作轉速達到8400rpm，也造就出平均每公升排氣量可爆發105匹最大馬力的高效能演出。<br />
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以M3與C63 AMG為例，這兩部車為展現均衡的重量分配，在設計時甚至將引擎本體的重量考慮在內，但從IS F引擎擺設的位置與重心點可明顯看出其前輪承受較多的壓力，相對在大角度急彎時也影響輪胎的循跡性與轉向反應。C63 AMG的操控表現讓人印象深刻，即便將ESP系統關閉也依然保有穩定的動態表現，較難捉摸的只有6.2升排氣量在彎道間的能量輸出。M3在低轉速的動力反應雖不突出，但只要速度一快起來，靈敏的轉向反應更會挑起征服彎道的欲望，無論是面對高速90度彎、湯匙彎或髮夾彎，只要具備一定程度的駕駛技巧就能讓它跑的飛快。<br />
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一直期待誰會成為這場V8跑房車競賽的優勝者？從排氣量與原廠公布的性能數據來看，配置6.2升引擎的C63 AMG感覺較占優勢，但IS F的潛力也不容小覷，5.0升V8引擎與八速手自排的強力組合讓人充滿想像空間，但在未正式碰頭之前誰都沒有勝算。