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kingdomoo 2015-12-8 10:34

Auf Wiedersehen VW Tiguan 2.0TSI，末代勁裝版試駕

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從2007年法蘭克福車展誕生至今已八年時間的Tiguan，不僅是VW旗下的小型跨界休旅車，也是該集團與日本對手抗衡的利器，當然2008年引進台灣以來也獲得消費者不小迴響，然而面對產品新鮮度略嫌不足、競爭對手不斷推陳出新下，銷售面似乎受到不小的壓力，也因此VW Taiwan推出增添配件不加價的勁裝版來刺激買氣，期望能在大改款問世前再獲青睞。 
 
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藉由2604mm軸距所創造出4426×1809×1703mm尺碼，從Golf底盤衍生的Tiguan，外觀造型本來就屬於俊俏，如果和日系的MAZDA CX-5、SUBARU Forester甚至TOYOTA RAV4相比，設計上屬於偏中規中矩，畢竟Tiguan是2007年之前所設計。而這回所試駕的Tiguan 2.0TSI勁裝版，加裝後尾翼、前後下護板、鍍鉻後視鏡外蓋、排氣尾飾管、車門檻飾條等配件後，的確提升不少視覺效果，頗有畫龍點睛之妙，也替年事已高的跨界Tiguan增添一些運動化色彩。 
 
內裝鋪陳算是上一個世代VW家族風格，沒有過多花俏的設計結構，中控台上具有八只圓形冷氣出風口渴提供多向冷房效果，且後座也具有雙出風口，讓前後座的乘客可迅速排解難耐的高溫，此點於台灣地區尤其受用。而其餘的介面鋪陳則以實用性為主，沒有過度花俏的配備與設計，就一般用車而言操作介面與配備清單絕對足夠。以177cm的身高而論，前後座寬敞度中等，雖然後座椅有著前後調整機制，但提供的空間彈性並不充裕；而後廂由於備胎置於底板之下，犧牲了部份的置物空間，讓後廂的上下高度有所限制，不過前乘客座椅背可往前傾倒，與後座、後廂營造出縱深出色的置物平台，可惜後座椅背傾倒操作結構位於椅背與椅面交接處，使用上不省力且位置也不明顯，而椅背前倒後也無法完全的平整，此為美中不足之處。 
 
而動力部分搭載1998cc直列四缸TSI直噴渦輪增壓引擎，搭配七速DSG雙離合器變速箱，所輸出的180hp/4500-6200rpm馬力和28.6kgm/1700-4500rpm扭力算是充裕，以D檔模式前進加速堪稱明顯，貼背感也算清晰；切換至S檔位後電腦會刻意保持在較低檔位，約莫較D檔低上一至二檔，所換得的高轉速讓渦輪處於開啟狀態，只要稍補油門，衝勁立刻補上，展現出的綿密加速感受。然而兼具舒適性與操控的懸吊，縱使Q度適中，殺彎加速無往不利，但面對台灣的道路品質可就打了些折扣；碎震路面時彈跳明顯，不過過彎時倒是能提供足夠且滿意的支撐力，對我來說舒適性仍在可接受範圍內。 
 
有鑑於2015年法蘭克福車展才會發表第二代，本地消費者恐怕要等到2016年中之後方有機會接觸新Tiguan，因此離新世代上市還有一段時間，Tiguan 2.0TSI勁裝版自然就肩負重責大任，尤其已經是末代產品個方面都相當成熟，對於想入主德系跨界者來說將是不錯的選擇。 
 
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Downsizing趨勢渦輪上身，LEXUS IS車系最新成員200t十月報到 
 
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目前在LEXUS IS車系的產品陣容中，僅有搭載2.5L V6引擎的IS250和2.5L直列四缸油電複合之IS300h兩種車型，然而因排氣量關係稅金往上一個門檻，導致消費者在購車時有所考慮，如今完全符合購車習慣的最新成員IS200t確定於10月引進台灣發表，這不僅增加競爭條件，也可滿足節能和性能的雙重享受。 
 
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有鑑於全球車壇流行的Downsizing趨勢，向來都走大排氣量的LEXUS終於在NX車系率先啟用渦輪動力，也就是搭載新開發8AR-FTS心臟的NX200t，續後則是第四代RX在上海車展以RX200t登場，如今這具2.0L渦輪引擎終於裝載於最具運動氣息的四門房車IS上，陸續在歐洲和日本以IS200t之姿問世。而台灣也在十月份導入發表，以更貼近民眾購車習慣和稅制進軍本地市場。 
 
基本上IS200t所搭載的動力與NX200t同為代號8AR-FTS引擎，也就是1998cc直列四缸雙渦流D-4ST渦輪增壓Dual VVT-Iw缸內直噴汽油心臟，具有245hp/5800rpm的最大馬力，和35.7kgm/1650-4400rpm的峰值扭力輸出，搭配八速Sport Direct Shift手自排變速箱及LSD限滑差速器，造就0-100km/h加速7秒的實力，極速則在230km/h，且平均油耗有著14.2km/L（日本JC08則是13.2km/L）的成績。因此和IS250與IS300h相比，性能不僅更卓越，亦有著優異的節能表現。 
 
內裝鋪陳、安全科技、機械結構與IS250、IS300h相同的IS200t，引進台灣的車型共有一般和F-Sport兩種設定，由於將成為車系主力，因此會比照過去IS車系編成分為豪華版、頂級版、頂級Navi版、F-Sport版四種，以目前車系價格帶介於新台幣180-236萬元來推測，成本不低的IS200t將可能落在新台幣185-230萬元之間，至於最終報價如何，就等十月發表一切都會明朗。當然在IS200t加入後，應該有機會能提升買氣，然而要在AUDI A4、BMW三系列、INFINTI Q50、M-BENZ C-Class等強敵環伺的市場中殺出重圍，恐怕價格還是最重要的因素。 
 
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地表最強都會Crossover！NISSAN Juke-R 2.0將先打造17輛對外販售 
 
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英國一年一度盛大的Goodwood Festival of Speed，已經在2015年6月28日落幕，但會場上現身的車款卻不斷在市場上造成討論，如NISSAN和歐洲技術中心攜手推出的Juke-R 2.0 Concept概念車，在僅有4.1m的車身尺碼中，搭載600hp馬力輸出的渦輪增壓引擎，不僅威震四方更引起多金買家下訂納入收藏的欲望。 
 
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而現在購入Juke-R 2.0的機會來了！日前NISSAN表示，他們計畫先組裝17輛Juke-R 2.0對外販售，至於最終總量的部分則就要市場的反應來決定。至於這個數字是怎麼來的，其實從舊款Juke-R的銷售狀況就能略知一二，即便Juke-R外型獨特、動力強悍，但買單的車主卻只有少少21位，因此第二版本Juke-R 2.0才會先設定在生產17輛。 
 
至於第一版Juke-R推出的時間為2012年（量產型態），由於當時都會Crossover的市場才剛起步，相較於現在熱絡的氛圍，Juke-R 2.0其實是有機會賣破20輛以上的，但就要看原廠如何制定價錢。不過翻開過往資料發現，Juke-R當時報出50萬歐元（約新台幣1710萬元）的身價，而現在Juke-R 2.0動力又更加強悍，售價將有機會突破50萬歐元。 
 
2012年推出的Juke-R，動力來自當時GT-R的VQ38DETT 3.8L V6雙渦輪增壓引擎，以及四輪驅動系統的操控加持，不僅打開Juke-R的知名度，更成為全球車迷矚目的焦點。而2015年登場的Juke-R 2.0，則是追隨GT-R NISMO的進化和Juke小改作業，除一身的勁裝令人熱血沸騰外，最大馬力更來到600hp的表現（Juke-R為545hp），有望讓Juke-R 2.0從靜止加速到100km/h，只需3秒內就能完成。 
 
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