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tomjay936 2015-12-8 10:34

強勢技壓上空領域的暴力狂牛，LAMBORGHINI Aventador SV Roadster即將現身(4p)

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自從LAMBORGHINI Miura P400首度在1971年，以義大利文為（Superveloce，超級快）SV的名號，掀起品牌嶄新的性能章節後，隨之而來地不僅讓指標旗艦車款Diablo、Murcielago搭上SV的性能熱潮，就連近年的代表車款Aventador也同樣終於在今年日內瓦車展上，以全新的Aventador SV向世人見面。 
 
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不過其實不光是Aventador享有SV的性能身分，緊跟在後的Aventador Roadster在原廠的規劃下，也同樣將會邁向Aventador的步伐，走上SV的發展歷程；然而，伴隨著原廠先前對外證實確定將會將Aventador SV Roadster投入量產的計畫後，如今就連有著獨特偽裝造型的Aventador SV Roadster，也成為眾人捕捉的焦點獵物。 
 
或許是深怕車迷們認不出來，因此不若過去那般總是以黑、白雙色的偽裝大衣為搭配，不過也正因為在毫無任豪偽裝的裝扮下，也能更加清晰看到Aventador SV Roadster一身極具剛強硬派的胴體上，以眾多直率銳利線條所凸顯的獨特乖張的性能風格，以及融入可拆式設計的車頂；不過有趣的是，可能這款偽裝車型仍是在測試階段，因此車尾後方並未搭載專屬碩大的擾流尾翼。 
 
至於動力方面雖說是敞篷車型，不過畢竟同樣是與Aventador SV互為孿生車款，因此在以Aventador Roadster衍生打造之下，使得排氣量6.5L V12自然進氣引擎最大馬力不排除也會和Aventador SV一樣，擁有750hp的最大馬力輸出，且0-100km/h可於2.8秒內完成的實力；而Aventador SV Roadster是否有機會能在今年德國法蘭克福車展上現身，不妨就讓我們稍稍期待一下。 
 
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LAMBORGHINI Aventador SV 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
不再只是緊湊樣貌，大改款VOLVO V40 2016年揮軍攻入北美市場 
 
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身為家族中入門當家代表的VOLVO V40，自2012年首度在日內瓦車展亮相後，其獨特的家族容貌再加上斯堪地那維亞的北約極簡語彙，不僅讓V40成功地在小車領域中有著重要的一席之地，更可說是擄獲不少喜愛小車的買家目光；而伴隨著原廠VOLVO在先前確認不會在中國生產，並繼續由比利時Ghent廠生產的安排下，原廠也於近日透露不少接下來關於V40進軍美國的作戰計畫。 
 
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以現有目前的情況來說，除了可以確認除了中國版本的V40會續留在中國生產，並不會影響到其他地區販售的V40，以及只要是40家族的車系，底盤架構也會一併搭載全新專屬的C-segment Modular Architecture (CMA)模組化底盤平台打造而成的消息之外，預料即將在明年進軍北美市場的全新大改款V40，也將會有著更多過去未曾有過的〝內涵〞進化表現。 
 
對於V40未來的計畫走向，身為集團高級副總裁一職的Alain Visser也同時提到，我們確定微型掀背小車將會在明年打入美國市場，並且以2017年式的車型來販售，同時我們也正在調查市場的需求，因此如果可以的話不排除未來另外針對中國市場打造出長軸版本的V40。 
 
至於動力的部分儘管目前原廠並未特別做出詳盡的說明，不過其實除了可以確定會保有基本的汽油引擎之外，為了趕搭節能潮流，在原廠的透露下，也不排除未來有望讓V40搭載Hybrid油電混合動力，並以柴油引擎作為搭配；另外，隨著大改款的V40即將在明年現身，預料XC40 Crossover最快也會在2018年登場。 
 
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唯有賽道樣式還不夠，ASTON MARTIN不排除打造合法道路版Vulcan 
 
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不負希臘神話中暴力火神形象，並以嶄新跳脫品牌獨到精隨現身車壇的ASTON MARTIN Vulcan，雖然自今年日內瓦車展問世以來不過短短4個月的時間，但與生俱來專為賽道而生的訴求，再加上全球僅24輛的稀罕身分加持下，不免也讓Vulcan成為多金性能買家的眼中獵物；而或許也正因為Vulcan太深獲市場買家的好評，使得原廠ASTON MARTIN不得不在盤算著另一項計畫。 
 
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可別以為這項新計畫是原廠要將Vulcan增產，相反地，為了滿足買家能在一般道路行駛而不再僅限於賽道狂奔的快感，原廠ASTON MARTIN在歷經市場研究的結果以及為了不讓買家們失望，也催生了ASTON MARTIN有意接連推出一般能合法上路的道路版Vulcan。 
 
而針對原廠接下來對於打造Vulcan道路版的計畫，負責Vulcan車型的產品經理Simon Croft也回應表示，在我們推出Vulcan之後，不少買家便一直對於道路版的車型有著強烈的購買欲望，因此我們現階段也正在評估是否有機會讓它成真的可能，不過我們也必須承認，這對我們來說確實是有難度將動輒超過800hp以上的動力，下放到一般合法道路車型，並且還得讓他能輕易地溫馴駕駛。 
 
不可否認，ASTON MARTIN Vulcan確實有實力足以威脅FERRARI LaFerrari、McLAREN P1以及PORSCHE 918 Spyder，不過那畢竟仍是賽道的版本，因此除了令人更加期待最終Vulcan會是如何呈現出符合道路版的樣貌之外，相信最終實際的售價金額，肯定也會比起Vulcan的180萬元（台幣8856萬元）英鎊高出許多。 
 
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火箭威力絕非浪得虛名，聆聽BRABUS Rocket 900止不住的暴力聲浪 
 
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能被賦予〝Rocket〞名號的車款多半都有著無人能及的狂暴性能，一如專司M-BENZ車型改裝的德國品牌BRABUS，自從在2005年的法蘭克福車展上首度為CLS-Class搭上BRABUS ROCKET的身分後，BRABUS自然也不忘為接著大改款的CLS-Class改搭Rocket 800的形象；不過隨著W222世代的S-Class亮相後，這Rocket名號似乎也不再僅限於CLS-Class的身上。 
 
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首度於今年日內瓦車展上發表的全新BRABUS Rocket 900，不僅以W222世代的S-Class衍伸打造而來，為了讓這款全新車型能不負Rocket的形象，BRABUS不僅出以重手針對排氣量6.0L V12雙渦輪增壓引擎進行擴缸的技術，在增加引擎衝程、加大活塞與渦輪增壓系統後，排氣量不僅提升到6.3L，最大馬力與峰值扭力更提升到900hp與150.2kgm的水準，而這樣的實力再加上七速自手排變速箱與LSD限滑差速器的輔助下，更造就出Rocket 900擁有0-100km/h 3.7秒的實力，以及極速來到350km/h的表現。 
 
而Rocket 900的改變也不僅止於潛藏在引擎蓋底下的狂暴心臟，為了營造自我獨特的暴力風格，外觀上藉由BRABUS的設計裝襯下，車頭下氣壩不僅導入專屬的碳纖維材質空力套件，車側上醒目的導風鰭孔下方更有著低調的〝V12 900〞名飾版點綴，儘管車尾不若以往的Rocket 800來的高調，不過也同樣少不了與四出尾管搭配的擾流下氣壩。 
 
為了讓車迷們能不再僅是透過片面上的詞彙來感受Rocket 900的暴力，原廠BRABUS除了在近日釋出全新的宣傳影片外，同時也透過不同的排氣切換聲浪，讓車迷們得以從中體驗Rocket 900不同的性能饗宴。 
 
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展開美好未來，TOYOTA/HINO氫燃料電池公車日本東京測試 
 
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繼2015年1月在愛知縣豐田市開始試營運，半年後也將舞台轉至首都東京，因為TOYOTA/HINO所開發的氫燃料電池公車，在7/24-7/30於這個全球數一數二的都會中開為期一周的測試。 
 
早在2005年日本愛知世界博覽會中，TOYOTA與旗下HINO就共同打造出18輛IMTS無人駕駛智慧公共運輸工具，以及八輛氫燃料電池巴士，當作會場中的接駁車，時隔十年之後，TOYOTA與HINO更將氫燃料電池投入市區大眾運輸公車，並率先在2015年1月9日於豐田市營運，現在則移師至東京進行測試。 
 
基本上於東京試營運的氫燃料電池公車是與豐田市營運為相同版本，也算是2005年氫燃料電池公車的進化版，動力上與最新的燃料電池車Mirai相同，也就是最新開發的TFCS（TOYOTA Full Cell System）系統，為高性能燃料電池與兩具馬達的組合，且配置八個高壓氫燃料儲存槽，同時還有V2H外部電源供應系統，就整體來說等同於大一號的活動發電機。 
 
而這次在東京所進行的測試項目，主要是針對於非常期能否供應電源，以及在大都市道路的實際行駛狀況，在蒐集所有資料後以做為未來正式量產化前的改良。 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
徜徉山林不會喘！BMW XF1電動自行車以專利Drive Unit Swing Arm技術提升傳輸效率 
 
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在推出i3電動車及i8油電混合跑車，成功展現BMW新世代動力科技的水平後，BMW i部門儼然成為品牌旗下創新科技的搖籃，例如最新發表的BMW HNF Heisenberg XF1電動自行車，就採用了BMW獨立開發的「Drive Unit Swing Arm」動力元件搖臂專利技術，能夠提升雙避震自行車的性能表現。 
 
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一般來說，後輪避震系統對自行車就像是一把雙面刃，在道路上騎乘能夠提升騎乘舒適度，在越野路線上則可強化車身穩定度。但由於自行車傳動系統的結構因素，踩踏時後避震系統也會因鏈條長度的改變，而產生動力損耗浪費的情形。 
 
為了改善踩踏損耗問題，自行車廠開發出各種不同設計的後避震系統搖臂。BMW Drive Unit Swing Arm的設計重點則在於，將通常與車架固定結合的電動馬達，透過兩組連桿獨立於車架之外，形成所謂的「浮動式動力元件」的設計。 
 
如此一來，動力系統與驅動的後輪即構成一個整體，能夠在踩踏或馬達輸出時，將動力損耗降到最低，加上BMW以碳纖維皮帶取代傳統自行車鏈條，降低鏈條長度變化造成的能量浪費，大幅提升雙避震自行車的傳輸效率，同時具有耐用、好保養等優點。 
 
BMW其實很早便完成Drive Unit Swing Arm技術的開發，但當時並沒有將這項自行車技術實際應用的計畫，便將專利釋出提供外界使用，直到在HNF Heisenberg XF1電動自行車上首次導入這項專利技術。擁有130km續航力的XF1電動自行車，將於2015年夏季以8345歐元（約台幣29萬元）起的價格開賣。 
 
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