文攻武嚇，同源雙刃！MASERATI Ghibli S Q4/Quattroporte S Q4試駕報導（武）
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臺灣蒙地拿為展現「S Q4」在Ghibli和Quattroporte上的特點，特別提供兩輛Ghibli S Q4以及兩輛Quattroporte S Q4給予媒體交叉試駕。特別的是，無論Ghibli S Q4還是Quattroporte S Q4，其動力都是來自排氣量2979c.c.、V6夾角60度、缸內直噴、雙渦輪增壓汽油引擎，具備410hp/5500rpm最大馬力，以及56.1kgm/1750-5000rpm峰值扭力輸出，並以ZF 8速手自排變速系統為首，提供車輛優異的傳輸品質。<br />
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AWD智慧型四輪傳動系統助益，0-100km/h加速縮短0.2秒<br />
而過往可增加路面行駛機能的AWD智慧型四輪傳動系統，現在用於運動房車上則是可加強操控循跡性，並順勢縮短加速時間，讓Ghibli S Q4從靜止加速到100km/h僅需4.8秒就能完成。至於較車身重的Quattroporte S Q4則也不惶多讓只花費4.9秒就能完成。而這成績都比「S」後輪驅動車型還要少0.2秒，並有著284km/h、283km/h的極速表現。<br />
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MASERATI Ghibli S Q4 0-100km/h加速時間為4.8秒<br />
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MASERATI Quattroporte S Q4 0-100km/h加速時間為4.9秒<br />
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Quattroporte S Q4操控感受更扎實<br />
第一天試駕路線從MASERATI台中旗艦展示中心開始，沿著台74線快速道路轉國道三號、國道六號前往日月潭再到集集綠色隧道，作為上午行駛體驗。而首先分配到的車款為Quattroporte S Q4，在經歷過上次旗艦車型GTS的洗禮下，對Quattroporte這輛身長達5.2m的大型跑房車仍記憶猶新。不過這次在快速道路高速巡航時，發現Quattroporte偏向運動的敏感神經，契合AWD四輪傳動系統，就算馬力差了GTS車型100hp以上，但車輛瞬間的加速力道依然飽滿，再按下SPORT模式開啟排氣尾管的閥門，就算是渦輪引擎其排氣聲響亦能震懾八方，並享受高速巡航下的視覺動態快感。<br />
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MASERATI Quattroporte S Q4<br />
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SPORT模式<br />
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Skyhook電子懸吊系統提升路感反應<br />
值得一提的是，這次試駕的Quattroporte S Q4已經從原本標配19吋輪框尺碼升級到20吋，之前試駕Quattroporte時，就已經明白MASERATI針對路感反應採鮮明的設定。不過這次在高速行駛的狀態下，發現就算輪框升級到20吋，卻意料地沒有損失太多乘車舒適性。只是受限車身碩大尺碼的影響，在急換車道時的重心位移問題仍無法避免。這時候Skyhook電子懸吊系統的調整，就能顯著改善車輛晃動的問題，並增加高速行車穩定性。<br />
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試駕輪框已升級至20吋，但並沒有損失太多行車舒適性<br />
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Skyhook電子懸吊系統<br />
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此外，Skyhook電子懸吊系統和SPORT模式的契合下，也讓Quattroporte S Q4在台21線下坡路段時更顯操控信心，其柔韌的底盤反應面對道路起伏，給予駕駛足夠的膽識於彎中再試探，不過因大尺碼輪框與四驅系統的配置下，亦使方向盤回饋感受較後驅車型還要重一些，所以來回幾個彎道後，自然就會因為超量使用專注度而放慢下來。不過就以大型豪華房車的定位而言，Quattroporte S Q4展現的運動調性，相信只有經過重度升級的同級車款才有機會跟得上。<br />
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MASERATI Quattroporte S Q4<br />
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MASERATI Quattroporte S Q4<br />
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Ghibli S Q4操控更靈活<br />
在車隊前往南投集集綠色隧道後，雙方進行車輛交換駕駛的動作。從Quattroporte S Q4轉換到Ghibli S Q4的第一個感覺，即為油門反應變得更輕快，且方向盤回饋感受亦較為輕手。最主要的原因就是，即便這兩輛車都是搭載3.0L V6雙渦輪汽油引擎，以及配置AWD四輪傳動系統，但因為Ghibli S Q4身型較小，使車重比Quattroporte S Q4少50kg，加上縮短一點的軸距與短後懸設計下，讓Ghibli S Q4在山路游走更顯得輕鬆許多。<br />
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MASERATI Ghibli S Q4<br />
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MASERATI Ghibli S Q4<br />
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Ghibli S Q4懸吊反應更偏向運動<br />
Ghibli S Q4標準車型上和Quattroporte S Q4相同，都配有M手動換檔、I.C.E增強型控制與節能模式、SPORT模式、Skyhook電子懸吊系統等，雖說都來自相同系統的設定。不過在交叉試駕後發現，即便Ghibli S Q4標配的輪框只有18吋，但在行路感受上卻比剛駕駛的19吋輪框Quattroporte S Q4還更清晰，面對急彎時的操駕反應以及車身擺動的情況也更好捉摸，明顯點出MASERATI對Ghibli S Q4偏向運動且自駕性格的設定。<br />
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因Ghibli S Q4身型較小，車重比Quattroporte S Q4少50kg，在山路游走更顯得更輕鬆許多<br />
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MASERATI Ghibli S Q4標配18吋輪框<br />
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AWD智慧型四輪傳動系統，隨時變換傳輸比例<br />
而無論是Ghibli S Q4還是Quattroporte S Q4，都能藉由儀表板中央的7吋多功能顯示螢幕，得知車輛目前的四輪驅動狀況。而在實際試駕的途中，可以發現這套AWD智慧型四輪傳動系統相當靈敏，在重起步的狀態下可將動力分配至前30：後70的傳動比例，若在激烈操駕下最多更能提供前50：後50的比例分配，而高速行駛時則會將動力全部100％傳送到後輪，減少燃油消耗與動力損失。<br />
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Ghibli加強聽覺饗宴<br />
最終回程行走高速公路時，發現Ghibli S Q4在中高速的反應上其實和Quattroporte S Q4相去不遠，不過從車艙內卻能明顯感到排氣聲響的「分貝」較Quattroporte S Q4高，甚至按下SPORT模式後，其加速時的音浪效果更為震撼。而從這點也能發現，即便Ghibli S Q4和Quattroporte S Q4皆搭載相同動力與傳輸設定，但行駛起來Ghibli S Q4還是比Quattroporte S Q4更有性能味，亦展現鮮明的自駕風格。<br />
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駕後感受Ghibli S Q4比Quattroporte S Q4更有性能味，完全偏向自駕需求<br />
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Quattroporte走旗艦性能並肩，操控派則選Ghibli<br />
經過這旅程不小的試駕行程後，原臺灣蒙地拿的本意是希望能讓媒體多了解「S Q4」車型。不過卻意外的在Ghibli S Q4和Quattroporte S Q4的相互試駕下，發現這兩款車淺顯易見的不同調性，無論是從車輛外觀設計、操控、懸吊反應還是乘坐舒適表現上，Ghibli S Q4目標的客群都比Quattroporte S Q4年輕許多。在承襲MASERATI百年的造車文化與豐富的賽車經歷下，Ghibli和Quattroporte於文雅的靜態氣息中，依然蘊含著強烈的性能本格。<br />
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MASERATI Ghibli S Q4<br />
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MASERATI Quattroporte S Q4<br />
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