樂趣超乎期待，SKODA Fabia 1.2L TSI馬祖試駕（實際駕駛篇）
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Fabia作為SKODA Taiwan登陸國內的第一款產品，勢必不能讓國內消費者失望，除了要有出色的價格之外，配備上也絕不能令人失望。此外，被原廠封為最有價值歐洲掀背車的Fabia，在實際駕駛上能不能撐起這樣的名號也相當令人好奇，因此在原廠的熱烈邀請下，AutoNet汽車日報隨著大隊人馬來到風光明媚的的「馬祖南竿」，進行全新Fabia國內首次試駕。<br />
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在Fabia試駕系列報導的外觀革新篇中，我們為讀者分析了車輛的外觀的重大革新，而這篇報導則將針對新一代Fabia的安全性配備，以及在各式地形下的操駕表現究竟會有什麼程度上的表現，究竟能不能符合其最有價值的身份。<br />
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我們可以概述一下Fabia的車輛重點。全新的第三代Fabia獲得許多國際上的獎項，除了Red Dot紅點設計大獎外，更被外媒評選為2015年度風雲車款，因此在實力上絕對不小覷，不過究竟是什麼原因能夠支撐起如此出眾的成績？時尚的外觀設計以、質感上乘內裝自然為Fabia加分不少，但Fabia更令人佩服的是在底盤系統、動力科技及安全性配備上。<br />
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全新Fabia在設計之初便以舒適、與操控穩定性作為考量，因此便基於母集團VW旗下最新的PQ26底盤模組，加上在各方面都有好評價的MQB模組打造，並在品牌工程師成功整合兩個系統後，再針對底盤施以強化工程，並且透過多項科技配備提升車亮的操控性表現，諸如XDS主動式電子防滑差速器、MSR引擎循跡控制、DSR駕駛轉向穩定輔助系統，大幅提升操控性能，使得前麥花臣、後扭力樑懸吊設計的Fabia，仍能擁有同時兼顧穩定、靈活的動態表現。<br />
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然而，作為品牌的新世代產品，Fabia自然不會僅有基礎的底盤有出眾表現，畢竟設計除了在擁有舒適及操控性後，車輛安全性表現也不能馬虎，因此在主被動安全性配備上，SKODA Taiwan也相當有誠意的，將所有能配備於Fabia上的安全性配備列為標配。除了基礎的ABS煞車防鎖定系統、ESC電子行車穩定系統之外EBV電子煞車力道分配、ASR加速防滑控制、斜坡起步輔助及MKB二次碰撞預煞系統也同樣在列，更在座艙內用上六具氣囊，提供乘客全方為的保護。<br />
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在如此優異的基礎之下SKODA為Fabia設計了兩種不同的動力配置，分別是使用1.6L MPI直列四缸自然進氣引擎車型，以及使用1.2L TSI渦輪增壓引擎的車型，並搭配使用不同的變速箱，分別使用6速自手排及7速DSG雙離合器變速箱。兩種車型雖然擁有相同的110hp馬力輸出，但相對於1.6L MPI僅能在5800rpm激發最大馬力，1.2L TSI引擎卻可以擁有4600-5600rpm的馬力輸出平原。此外，在扭力表現上，1.6車型僅有15.8kgm（3800rpm），但排氣量僅有1.2L的引擎卻靠著渦輪增壓系統，創造出更為優異的17.9kgm（1400-4000rpm）扭力。<br />
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雖然僅有1197c.c.的排氣量，但在渦輪增壓系統的全力輔助下，仍有超群的110hp/17.9kgm動力，但對於僅有1154kg的車重來說也相當充足，因此不論是面對起步的加速，或是陡峭的斜坡，Fabia都可以臉不紅氣不喘的輕鬆征服。<br />
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在前文中針對車輛的底盤、動力系統及安全性配備上，都有基礎的介紹，因此現在也將話題導入到實際的駕駛感受，其中不論是底盤或動力系統，都透過「馬祖」多變詭譎的道路做了完整的測試。<br />
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本次試駕的1.2L TSI車型，是SKODA Taiwan的主力產品，在集團先進的技術援引下，確實沒有讓我們失望。雖然僅有1197c.c.的排氣量，但在渦輪增壓系統的全力輔助下，仍有超群的110hp/17.9kgm動力，並可在9.4秒完成0-100km/h加速，並有著196km/h的極速表現。雖然並沒有特別亮眼，但對於僅有1154kg的車重來說也相當充足，因此不論是面對起步的加速，或是陡峭的斜坡，Fabia都可以臉不紅氣不喘的輕鬆征服。<br />
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雖然Fabia使用的7速DSG變速箱擁有足夠的換檔速度，但在D模式下邏輯下，就顯得緩和許多，甚至要說遲鈍都無可厚非，不過一旦進入S模式，變速箱反應立刻脫胎換骨，除了維持在較高轉速外，檔位選擇也更加高明，讓駕駛在需要動力時，立刻做出最直接的反應。<br />
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7速DSG變速箱擁有足夠的換檔速度，但在D模式下邏輯下，就顯得緩和許多，不過一旦進入S模式，變速箱反應立刻脫胎換骨，除了維持在較高轉速外，檔位選擇也更加高明<br />
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雖然說動力系統的表現尚算出色，應付Fabia的車重也相當足夠，以都會時尚小車的定位來說也相當稱職，但由於SKODA旗下的Fabia R5賽車帶來的高性能形象，也為Fabia的性能帶來某種程度的憧憬，不過就結果來看，Fabia的動力系統確實沒有太多的Sporty感受。<br />
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相對於動力系統較為保守的設定，Fabia的底盤就更顯高明，能夠同時兼顧穩重及靈活兩種面貌；透過前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構來看，Fabia似乎走的舒適穩重的路線，實際駕駛後Fabia的表現確實相當出色，不論是在高速直線或是高速彎角，都有超越不到4米小車的超群表現，完全感受不到絲毫神經質，同時對於路面狀況的回饋也相當清晰，同時又能擁有適中的碎震表現。<br />
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然而，當試車組決定透過較激烈的方式操駕，Fabia卻也顯現出截然不同的性情。歸功於僅有1154kg的車重，Fabia在高速入彎時感受不到絲毫轉向不足，前輪指向那車頭就轉向那。至於車尾雖然沒有猶如軌道車般的動態表現，但透過滑溜的車尾動態，確實帶來更多駕駛樂趣。 <br />
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對於筆者來說，全新的第三代Fabia外觀設計相當出色，但由於每個人對於審美觀的觀點不同，因此在這邊也不會透過太多的文字敘述。不過對於動力、底盤系統都有正面且相當高的評價，加上超越同級對手的主、被動式安全性配備，Fabia確實是相當出色且優異的產品，整體可說是允文允武！絕對能撐起最有價值掀背的名號，而且最令人感到興奮的是，Fabia的整體性如此優異，但卻擁有相當親民的價格，在五月底前1.6 MPI車型僅要65.9萬、1.2 TSI僅需72.9萬便可入手，但有意購買的消費者勢必要等到五月底才能交車了，因為首批150輛的配額已經銷售完畢。<br />
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