格局定位全面提升！SUBARU Outback 2.5i-S試駕報導（靜態剖析）
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自國內總代理台灣義美引進Lagacy後，有著高度血緣關係的Outback也一同進入國內，兩者也分別扮演著「都會時尚」及「戶外陽光」的角色。能使用相同車型衍生出兩種截然不同風格車款，這一切皆基於車輛的基礎確實過人，才能在差異極小的動力系統設定下，透過懸吊、驅動系統的調整，衍生出房車Lagacy以及Outback輕度越野的兩種定位。隨著車系的改朝換代，如此的車輛性質也透過引進的車型隨之放大，並改採Lagacy單一四門、Outback仍保持五門運動車型的銷售策略，與過往有相當差異，因此對於五門旅行車型特別感興趣的車迷未來可能也只有單一Outback可供選擇。<br />
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外觀<br />
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即便Outback與六代Lagacy已經藉由截然不同的車體配置做出區隔，車輛在B柱前的線條設計仍然與Lagacy有相當高的相似度，不過全新Outback與前代作品相同，在諸多細節方面同樣透過，防刮材質以及許多細節的變化，成功營造出更為粗獷的風格，以迎合輕度越野的跨界車型定位；以正面視角來看，俐落的線條以及相同的家族六角形水箱罩設計語彙，整體造型相當柔順且出色，不過在諸多細節，如水箱罩格柵的設計，以及相較Lagacy之下更為低伸的保桿，雖然少了運動感但防刮材質的加入，也讓駕駛能更放心的在較為崎嶇的路面上盡情享受車又優異的輕越野能力。<br />
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具有家族設計語彙的六角形水箱罩，造型雖與Legacy相同，但格柵設計卻更為粗獷<br />
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由於懸吊系統經過調整，因此保桿設計也更為低伸，並藉由防刮材質的使用營造出粗獷的感受<br />
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相較於車頭豐富且出眾的設計，車輛側面的線條便顯得單調許多。另外，由於Outback是由五門旅行版本Lagacy車體衍生而來，因此車體設計也顯得更加扁平細長，4815mm的車長加上五門掀背的車體配置，更加放大了車輛的視覺效過，但坦言說在視覺上也不免出現較為單薄的視覺感。雖說Outback一向與Lagacy有者相當高度的共通性，但在第六世代產品中， Lagacy僅有單一四門Sedan配置，因此身為五門旅行配置的Outback角色也顯得更為重要，因此車尾方面則完全沒有參考範例，而就實際產品來看，Outback透過大量的防刮材質著實將其越野的特質更為放大，但為顧全車輛在越野離去角的表現，車尾在視覺上使顯得相當空洞，底盤也一覽無遺，難免有較不細膩的感受。<br />
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車輛後保桿設計同樣融入防刮材質，不僅顯得相當單薄，更可輕易看見底盤零件<br />
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內裝<br />
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SUBARU全新世代的產品，不論在外觀亦或內裝，皆有相當相當大的變革，不僅視覺有相當出眾的表現，實際的操作回饋以及質感的呈現上，不僅有著超越一般日系車款的表現，更是SUBARU歷年來最優異的作品，同時更保留許多收納與巧思，不枉。在Outback 4815×1840×1650mm及2745mm的車身尺碼及軸距下，座艙的表現空間當然不可小覷，而五門的車輛配置同時也代表了後座變化將充滿無限大的可能。<br />
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Outback內裝陳設雖然與Legacy相同，但優異的質感、就手的操作介面，確實對為車輛整體加分不少<br />
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進入Outback座艙，映入眼簾的便是科技感十足的中控面板，透過觸碰式科技大量減少類比按鍵，不僅讓視覺表現上更加簡潔，操作上也更加容易，其餘包括冷氣系統、排檔桿等，皆有相當就手的位置，在操控上也相當輕鬆自如。至於駕駛車輛息息相關的方向盤、儀表板等，同樣也有著出眾的設計與辨識度，整是操作介面也與Lagacy完全相同，整體差異僅有X-Mode操作按鍵的差異。<br />
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Outback與Legacy內裝最不相同的則是X-Mode與陡坡緩降系統的操控按鍵<br />
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多媒體車載機也與Legacy完全相同，不僅功能齊全，還能記錄車輛保養狀況，以便車主隨時備查<br />
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透過飾版、皮質、打孔透氣皮件的相互搭配，營造出上乘的內裝質感，更有相當的層次感<br />
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至於備受期待的第二排座位及後箱表現更是也絕不令人失望，2745mm軸距創造的第二排空間，在一般175cm成人的乘坐下，不僅頭部完全感受不到絲毫壓迫感，膝部更有超過兩個拳頭的空間，要隨心所欲的調整出最舒適的乘坐姿勢完全不是問題，此外，第二排椅背還能進行三種不同角度的調整，而獨立的後座出風口當然也能賦予乘客優異的乘坐品質。可進行6：4分離的椅背也可完全平放，將原有的559L行李容積向上提升，將座艙內能運用的空間發揮得淋漓盡致，而且即便有車室內無法承載的物品，還能利用鋁合金車頂架加以固定。雖說五門掀背車行所能運用的承載空先相當大，實際表現也相當出眾，但與四門Sedan的Legacy相比，在駕駛時後方確實會傳出後輪滾動的聲響。<br />
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座椅造型雖然平庸，但乘坐感卻相當優異，不論是支撐性或包覆性的表現都不會太差<br />
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2745mm軸距所成就的座艙相當寬闊，絕對能滿足一般乘客所需的乘坐空間<br />
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可進行6:4分離的後排座椅機能性頗高，更可完全放平，將本就優異的行李容積再向上提升，還可進行三種角度的調整<br />
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過去在牌旗艦車系中（Legacy、Outback），銷售數字最為亮眼的勢必是五門旅行車版本的Legacy，在路上的能見度也相當高，如今卻取消了該車型的配置，起初確實令人摸不著頭續，但稍加思考後便可發現，由於目前SUBARU的產品陣線相當豐富，其中不乏五門掀背車型，加上全新的Levorg早在2014年便在日本發表，並且在今年登陸歐洲市場，並且預計今年就會正式進入國內，屆時SUBARU不僅能夠推動四門Legacy的銷售狀況，也不會失去性能五門旅行車市場，而擅長缺度越野跨界車款Outback也能持續在自己的舞台發光發熱。<br />
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格局定位全面提升！SUBARU Outback 2.5i-S試駕報導（動態操控）<br />
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SUBARU過去產品一向強調並主打以水平對臥引擎加上渦輪增壓系統，為車輛提供車色的動力以達成優異的性能，即便在各車系中仍有自然進氣車型，不過頂級車款一向是以水平對臥渦輪增壓引擎作為動力來源。不過，甫於2014年誕生得六代Legacy則顛覆了這多年的傳統，並以2.5L水平對臥自然進氣引擎作為單動力來源，如此變動當然也直接影響到身為兄弟車款的Outback，此外，全新Outback除了動力系統的巨大變革之外，車輛的懸吊系統得穩定性也提升不少，使得車輛整體性能更加成熟，更完整詮釋New SUBARU Quality。<br />
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實際駕駛<br />
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國內SUBARU總代理台灣意美公司引進的全新Outback具有兩種車型，分別為2.5i以及2.5i-S，兩車型在動力系統方面毫無差異，皆使用代號FB25的自然進氣水平對臥引擎作為動力來源。2498c.c.的排氣量在未援引渦輪增壓系統下，仍能提供172hp馬力及24kgm扭力，並藉由CVT無段變速系統將動力藉由Symmetrica AWD及可變扭力分配系統傳遞動力。<br />
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Outback使用代號FB25的水平對臥自然進氣引擎，雖然少了渦輪的輔助，但整體動力表現並不會給人孱弱無力的感受<br />
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SUBARU在新世代產品上大量啟用CVT變速箱，但實際表現卻沒有打太多折扣<br />
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座艙內質感確實藉由真皮座椅及鋼琴漆面飾版營造出的氣氛雖稱不上尊榮，但真要與歐系進口車相比，也不見得屈居弱勢，而寬敞的座艙直接成就高度舒適性的感受，加上上乘的內裝質感也讓人心情相當愉悅。若想進一步多媒體系統，或調整駕駛坐姿等一切與駕駛有關的配備，不論是使用方式亦或位置都相當就手，而且並不需要額外時間適應，唯一例外的就是握感優異的方向盤上方的快捷操作按鈕。<br />
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真皮座椅及鋼琴漆面飾版營造出的氣氛雖稱不上尊榮，但寬敞的座艙直接成就高度舒適性的感受<br />
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Outback內裝雖然並不前衛，但沈穩的風格卻也有助於各介面的操作，唯一例外的就是握感優異的方向盤上方的快捷操作按鈕<br />
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主被動安全性配備方面也相當完整，不論是基本的ABS煞車防鎖死、TCS循跡防滑外，VDC動態穩定、ATV扭力引導系統也同樣列為標配。此外，雙前、雙側邊、車側氣簾式及膝部氣囊也列為標配。兩車主要差異在於外觀以及內裝配備的差異。2.5i的車輛售價為129萬、2.5i-S則為136萬。僅7萬元的價差，但配備的差異卻不少，包含Keyless、真皮座椅、電動啟閉尾門、天窗電熱椅等多種功能相當齊全的快適性配備。而本次試駕車行為較為進階的2.5i-S車型。<br />
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雖然Outback具有高、低皆兩種車型可供選擇，但主、被動安全性系統方面，不論是氣囊或安全性輔助系統的配置都完全相同<br />
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現今車壇上具有天窗配備的車不少，但Outback的天窗則是比一般尺寸再加大，讓座艙內採光更加明亮<br />
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由於Outback主打的是輕越野性能並非運動性能，加上日前本刊也進行過Legacy的試駕報導，因此特將車輛帶到地面較為崎嶇陡峭的地形。Outback具有三種行車模式可供選擇，分別是較為注重節能舒適表現的Intelligent、反應更為運動的Sport以及越野專用的X-Mode。在該模式下電腦將自動針對引擎、變速箱、四驅及煞車系統進行智慧型調整，以最佳狀態通過易打滑或陡峭險惡的地形，實際作動時車輛的動力表現及傳動表現，便會出現相當顯著的差異，扭力分配也會變得更為細膩，而陡坡緩降系統的功能也相當便利，可使駕駛更專心注意路況而不需分心控制油門、煞車等。而順利通過該地形後，只要將速度提升至一定程度，電腦也會自動判定，將行車模式切緩為一般的Intelligent或Sport。<br />
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在SI-Drive中的Sport下，車輛擁有更快速的反應，不論是油門或變速箱反應確實更為運動化<br />
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Intelligent自然是以溫和的反應以及節能著稱，不僅出力和緩不少，油耗表現自然也有所提升<br />
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在越野專用的X-Mode下，電腦將自動針對引擎、變速箱、四驅及煞車系統進行智慧型調整，以最佳狀態通過易打滑或陡峭險惡的地形<br />
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而Outback最令人意外的則是懸吊系統的表現，一般來說車輛要獲得相較優異的越野性能，在最大離地距上勢必要進行相當程度的調整，因此在多彎或高速下，穩定性表現也會顯得較為薄弱。但Outback卻有著超乎同級車款的支撐性，而且並未犧牲任何舒適性，行駛在崎嶇不平的路面時，乘客也能有如履於平地般的乘坐感受，而駕駛也能完全掌握路況，並針對行車狀態進行立即性的調整，而在高速時的穩定性，雖然無法擁有高性能跑車一般的貼地性，但與一般房車想比也不會相差太。<br />
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此外Outback還有另外一大亮點，便是前文中所提到的Intelligent、Sport兩種模式，其實也就是讀者時常見到的SI-Drive雙模式，Sport模式顧名思義，在該模式下動力系統能擁有更快速的反應，使其能更輕易的面對高速公路或崎嶇蜿蜒的山路，雖說在該模式下油門及變速箱反應確實更加快速且運動化，加上SUBARU的品牌形象，在進行試車時還是不免以稍加激進的方式測試其性能，但坦言說，車輛的前後扭力分配系統最多僅能以前60、後40的比例進行分配，因此車輛的動態，確實也偏向於前驅車的表現。而Intelligent自然是以溫和的反應以及節能著稱，適用於長途駕駛以及定速巡航，而溫和的反應同時也能運用在雨天或雪地上，搭配上更加出色的空氣力學表現與主動式進氣格柵起閉系統，能隨著車輛的引擎溫度變化，自行調整下氣壩的起步，不僅有助於氣流的流動，更能藉此獲得更加優異的油耗表現。<br />
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光從動力系統的巨大變革以及懸吊系統的改變就可看出，新世代的Legacy亦或Outback已經明顯向市場靠攏，並且以更為舒適化的取向進行設計，與過去SUBARU的品牌形象有相當明顯的改變，也可能說是為了與定為取向更為年輕運動的Impreza或WRX等車做出明顯區隔而進行的改變，也確實營造出更加沈穩、內斂的產品形象。<br />
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