為投產鋪路！KIA Sorento以「索蘭托L」之名進軍中國！
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隨著KIA品牌終於在去年重返台灣車壇，而在海峽對岸KIA品牌也再度締造史上最佳的銷售成績，東風悅達起亞在已經投產包括新舊Sportage與即將上市的跨界小休旅「傲跑KX6」之後，日前正式宣佈發售全新世代的大改款Sorento車系，為與昔日舊款車系區隔，新車正式以「索蘭托L」之名進口當地發售，而在東風悅達起亞新整車廠正式落成啟用之後，下一款即將投產的SUV就會是它！<br />
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全新「索蘭托L」頂級車款配置電動啟閉尾門，大量的先進預防安全與便利性科技也成為訴求重點。<br />
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根據KIA China日前公布訊息顯示，全新「索蘭托L」首批上市車系建議售價介於24.66-36.78萬人民幣之間，詳細售價如後：<br />
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2.2L柴油二驅運動版24.78萬人民幣<br />
2.2L柴油四驅標準版24.66萬人民幣<br />
2.2L柴油四驅運動版25.98萬人民幣<br />
2.2L柴油四驅精英版27.78萬人民幣<br />
2.2L柴油四驅尊貴版31.06萬人民幣<br />
2.2L柴油四驅旗艦版32.69萬人民幣<br />
2.4L GDI汽油二驅運動版24.78萬人民幣<br />
2.4L GDI汽油四驅標準版24.66萬人民幣<br />
2.4L GDI汽油四驅運動版25.98萬人民幣<br />
2.4L GDI汽油四驅精英版27.78萬人民幣<br />
2.4L GDI汽油四驅尊貴版31.06萬人民幣<br />
2.4L GDI汽油四驅旗艦版32.68萬人民幣<br />
2.0T-GDI汽油四驅標準版27.96萬人民幣<br />
2.0T-GDI汽油四驅運動版29.38萬人民幣<br />
2.0T-GDI汽油四驅精英版32.08萬人民幣<br />
2.0T-GDI汽油四驅尊貴版34.36萬人民幣<br />
2.0T-GDI汽油四驅旗艦版36.78萬人民幣<br />
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之所以新車命名「索蘭托L」，因為原款「索蘭托Sorento」目前持續在當地市場銷售（建議售價為24.68-30.86萬人民幣），而且新車在整體規格也全面升級，光是車身尺碼就達到4780╳1890╳1685mm，軸距也大幅增加80mm而達到2780mm的水準，隨之也讓整體車室空間表現大幅進步，而且也同步發售了五人座與七人座等配置，儀表內裝整體質感也大幅躍進，而為了滿足更多買家需求，光是車型配置就多達17款，並且提供還有八種車身塗裝讓消費者選購，新車上市更與當地網購通路「天貓」合作推出限量特仕版本。<br />
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當然比起原款「索蘭托」來說，新車融入了更多新世代的家族特色，而與其同集團兄弟「北京現代全新勝達」相比，「索蘭托L」更強調全功能高效配置，除了入門車款以外，整體車系則以銷售四驅版本為主力，當然除了優異的空間配置以外，在科技豪華領域也大幅精進，包括新世代整合車載平台（含衛星導航、影音娛樂、倒車影像等，並可與智慧手機連動），另外較高檔車型更增配了稱為UVO 2.0的車載全員娛樂系統，還有包括多區恆溫空調、雙前座電動調整、加熱/涼冷通風功能、中排電動加熱功能等等，另外新車更全面將電子手煞車與AutoHold列為標準配備，而且還可選配停車輔助系統與包括車道偏離、車距控制定速巡航等等先進預防安全科技裝備等。<br />
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全新「索蘭托L」引進當地銷售車款，在動力方面提供二具汽油與一具柴油引擎，共軌柴油2.2L直四引擎則與台灣三陽現代Santa Fe車系完全相同，可輸出最大馬力200hp/3800rpm與峰值扭力44.9kgm/1750-2750rpm；汽油動力入門車款搭載2.4L GDI直噴自然進氣引擎，可輸出最大馬力188hp/6000rpm與峰值扭力24.6kgm/4000rpm，頂級版本搭載新世代2.0L T-GDI直噴渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力達241hp/6000rpm與峰值扭力35.7kgm/1450-3500rpm，全數均搭配六速手自排兩用變速系統，並且將完整的主被動安全配置列為標準配備，底盤則採用了前麥花臣與後多連桿懸吊結構，強調兼顧公路行駛舒適性與多模式的地面跨越機能。<br />
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全車系同步發售了五人座與七人座等配置。<br />
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除了中後排座椅可完全收納之外，中排座椅還可前後滑移270mm，可提升後排乘員進出車室的便利性。<br />
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新款多功能方向盤與更為容易操作的恆溫空調介面都是全新「索蘭托L」的賣點之一。<br />
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較高檔車型配置全景電動天窗。<br />
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全車系均將中排後艙空調出風口列為標準配置。<br />
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全新「索蘭托L」強調完整的主被動安全防護與更高強度的車身結構與高比例高強度鋼材使用。<br />
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原款「索蘭托」持續銷售，當地建議售價24.68-30.86萬人民幣。<br />
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2015上海車展搶先報：長安福特銳界預售開始，金牛座即將首演！<br />
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在長安福特成功以福克斯Focus拿下當地合資品牌中型家用房車銷售冠軍（391781輛）之後，該合資體系全面擴大在地化產品線勢所必然，而在即將於今年春末舉行的2015上海國際車展會場，長安福特即將投產的二款中大型乘用新車更將陸續登場，我們率先報導過的「Edge銳界」中國版不但宣布開始預售，另外全新改款的「Taurus金牛座」房車亦將舉行中國首演！<br />
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全新「Edge銳界」中國版提供標準與運動版本，圖示為運動款式的後方配置。<br />
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根據最新消息顯示，產品定位在翼虎Kuga之上的全新「Edge銳界」中國版，在公布原廠定裝照之後，日前也宣布其全車系預售價為25.88-43.68萬人民幣，預計在本屆2015上海車展首演之後開始交車，主要鎖定當地七人座跨界SUV級距，其中七人座版本預售價則介於28.58-43.68萬人民幣，首要競爭對手鎖定合資品牌年度銷售冠軍：廣汽豐田漢蘭達Highlander（2014年整車銷售達84490輛）。<br />
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就如同我們先前報導過的資訊，為中國市場推出的專屬長車身版本全新「Edge銳界」，車身尺碼達到4878╳1925╳1770mm（軸距2850mm），而且為滿足不同需求，長安福特更同步供應二款不同風格的外觀款式，另外在強調空間機能之外，也大幅提升整體科技豪華指數，除了標準配置至少六具防護氣囊與ABS+EBD之外，更出現的主動車距控制定速巡航、含煞車輔助的碰撞預警系統、主動轉向控制系統、車道偏離警示、駕駛盲點偵測輔助、360度環景顯示裝置等等不一而足，車系編成方面，將提供共多達七種款式，即使入門車款亦將標準配備包括按鍵引擎啟閉介面、電子手煞車、多功能真皮方向盤、倒車雷達、後艙空調出風口等等。<br />
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動力系統方面，長安福特全新「Edge銳界」中國版，將提供二具直噴渦輪增壓EcoBoost系列引擎，入門版本排氣量為2.0L設定，可輸出馬力242hp與扭力35.7kgm，頂級版本排氣量為2.7L設定，可輸出馬力325hp與扭力48.4kgm，全車系均標配SelectShift六前速手自排兩用變速系統，2.0L同步供應二驅與四驅版本，而2.7L動力全數標配四輪驅動系統。<br />
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此外，同樣將於本屆2015上海車展首演的「Taurus金牛座」房車，產品定位高於「Mondeo蒙迪歐」，預計將以約30萬人民幣的預售價起售，新車具體規格也已經出爐，車身尺碼將達到5154╳1935╳1542mm（軸距2868mm），提供比現行美規版本更為寬敞的乘坐空間表現之外，也將導入大量的科技豪華配備，另外採用更高比例的輕量化材質，亦將搭配EcoBoost系列汽油2.0L與2.5L直噴渦輪增壓引擎與SelectShift六前速手自排提供更為優異的環保耗能表現，預計未來競爭對手將直指包括級距銷售冠軍上海大眾帕薩特Passat（2014年銷售整車218344輛）、一汽大眾邁騰Magotan（2014年銷售整車207243輛）、上海通用別克君越LaCrosse（2014年銷售整車83858輛）等，我們亦將持續為大家追蹤後續新車相關訊息。<br />
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全新「Edge銳界」中國版首度由長安福特投產七人座款式。<br />
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全新「Edge銳界」中國版儀表內裝沿用美規車型基礎，但導入更多在地化的科技豪華配置。<br />
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全新「Edge銳界」中國版在C柱之後採用全新設計，當然是為了提供更寬敞的後艙空間與第三排座椅。<br />
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全新「Edge銳界」中國版提供排氣量為2.0L與2.7L設定的EcoBoost系列引擎。<br />
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全新「Edge銳界」中國版頂級款將標配全景電動天窗。<br />
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2014年式美規FORD Taurus車系，目前在中國採用整車進口銷售。<br />
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2014年式美規FORD Taurus，長安福特「Taurus金牛座」中國版將增加更多鍍鉻與細部飾件<br />
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搭上趨勢順風車，日本IHI車用渦輪56年累計生產5000萬具！<br />
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以渦輪增壓聞名的日本IHI，實際上僅是IHI集團的事業領域之一，從1959年開始生產車用渦輪增壓至今56年以來，已經生產累計5000萬具車用渦輪，甚至在大環境的需求與趨勢下，2020年的年產能也將從目前的700萬具提升為1000萬具，這樣的結果要到達1億具應該不是難題。<br />
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於2011年以累計生產2000萬具車用渦輪的IHI，在短短三年內又累計了3000萬具達5000萬具規模，而起源於1853年的IHI（Ishikawajima-Harima Heavy Industries）石川島播磨重工業株式會社，是1960年由石川島重工業株式會社與株式會社播磨造船所合併，目前旗下事業包含航太、渦輪等，在全球重工業佔有舉足輕重的角色。而其渦輪增壓的事業，最早源自1959年，當時是以卡車用柴油渦輪為主。<br />
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1959年由石川島芝浦渦輪木曽廠（現為IHI渦輪木曽廠）所製造的R型渦輪增壓器，提供給HINO裝載於大型卡車與巴士的柴油引擎上，正因為這樣的契機使得IHI踏入汽車領域，並開始生產車用渦輪增壓，但僅限於商用車。爾後有了R型渦輪增壓的成功，遂以此為基礎開發出船舶、大型機具的渦輪增壓，並在1976年累計生產10萬具。1980年在美國成立分公司，而此時渦輪增壓成為一種新趨勢，IHI便著手開發乘用車甚至是機車的渦輪增壓，尤其日本車廠更大舉採用，因此在1986年就累積生產了100萬具，但這股渦輪風潮卻因經濟效益而成為性能車專屬，一般乘用車改以自然進氣為主流。隨後從1994年起陸續在歐洲、泰國、中國成立據點，正式展開全球化的佈局，2001年渦輪增壓的累積總生產數量達1000萬具規模，而東瀛戰神NISSAN GT-R所搭載的雙渦輪增壓，就出自IHI之手。<br />
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然而有鑑於全球車廠開始走Downsizing的趨勢，將小排氣量、高經濟性變成一種主流，但為了提升性能渦輪增壓就是最佳解決之道，正因為如此IHI就搭上這班順風車，於2014年底總計累計生產了5000萬具渦輪增壓，當然這對IHI來說可是得來不易的成績。同時基於目前市場的需求，以及因應更為嚴苛的環保油耗法規，IHI有意提高年產規模，到2020年之前將從目前的700萬具增加為1000萬具，因此照這樣的速度來看，應該有機會在短時間內累積到1億具。