汽車字典ABC：GFRP Spring(AUDI)
<img src="http://img.autonet.com.tw/news/img/2014/10/bb41004001.jpg" border="0" onclick="zoom(this)" onload="attachimg(this, 'load')" alt="" /><br />
左為全新GFRP複合材質彈簧，右為傳統鋼製彈簧<br />
<br />
隨著材料科技的全新應用越來越普及與發達，車廠們在針對輕量化、高強度上面的需求如今已能透過先進的複合材料獲得解決，其中目前最普及的應用當屬碳纖維材質，包括全球各大頂級跑車廠與高性能車種、擁有獨特編織花紋的碳纖維材質可說是相當普遍，甚至BMW也宣布下一世代的7-Series將在部分區間採用碳纖維取代鋼材，達到減輕重量的目的。而身為BMW的競爭對手之一，AUDI事實上在創新材料應用上也取得了相當大的突破。<br />
<br />
<img src="http://img.autonet.com.tw/news/img/2014/10/bb41004002.jpg" border="0" onclick="zoom(this)" onload="attachimg(this, 'load')" alt="" /><br />
即將率先搭載GFRP彈簧的新年式AUDI A6<br />
<br />
AUDI在今年七月研發出了獨步全球的玻璃纖維塑料GFRP避震器彈簧，在重量上比起傳統彈簧輕了約40%，以同樣性能、同樣負重的彈簧相比較，假如傳統鋼製彈簧重量在2.7kg，那麼GFRP彈簧則僅約1.6kg。算上一車份四條彈簧，那麼全車將能夠減重達4.4kg，且由於安裝避震器的位置相較於全車重心分佈位置要來的低，這4.4公斤的輕量化對於車輛操控將會有立竿見影的效果。<br />
<br />
此外，GFRP材質還擁有不會鏽蝕也不受任何化學藥劑腐蝕的特點，未來量產後將會擁有比傳統鋼製彈簧更好的耐久壽命。當然了，在物理性質上GFRP彈簧與傳統鋼製彈簧有所不同，因此針對減震筒與緩衝材質勢必得要重新設計，且由於GFRP是利用長條狀的玻璃纖維相互扭絞，再利用環氧樹脂成形，並利用特殊機具與烤箱烘烤賦予彈簧強度與負重能力，因此擁有這項技術的廠商全世界寥寥可數，高昂的成本讓GFRP彈簧在短期內將只會應用於中高階車型。<br />
<br />
AUDI表示未來首波應用GFRP彈簧的車種將會以全新2015年式小改款A6為首，而其中A6 Avant 2.0 TDI(190hp)車型便是首輛搭載GFRP彈簧的量產車，達到提高乘坐舒適性的功效，至於為何獨厚A6 Avant 2.0 TDI？或是GFRP彈簧在物理特性上特別適合這類旅行車款，則還有待更進一步的消息才能確知了。