八速上身，猛狼駕到！VW Amarok A8自排版國內試駕（下）
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正如同前文所述，Amarok A8的車身結構與底盤設定，本來就不是以強調操控作為在同級車款中的競爭強項，強大的承載與越野能力以及多功能的角色扮演，才是Amarok A8最令人著迷的地方。<br />
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Amarok正是因努伊特人（Inuit）族語「狼」的意思。<br />
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然以居住在加拿大北方、格陵蘭等地之因努伊特人（Inuit）族語：「狼」為名，Amarok在名稱上就已凸顯出在嚴苛環境下強大生存能力的特質。Amarok A8手自排版本也與稍早上市的手排版一樣，同樣搭載著2.0L的BiTDI雙渦輪柴油增壓引擎，擁有180hp的最大馬力，而且42.8kgm的扭力輸出比起手排版的40.8kgm，不僅足足增加有5％的幅度、同時也只要在1750rpm的低轉速時便可以全數湧現，為Amarok A8提供強勁、勇健的充沛動能。<br />
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另外，搭載與VW集團相同的8速Tiptronic手自排變速系統，也是Amarok A8的另一項優勢，雖然少了手排版所專屬的加力箱配置，但是藉由全時四輪驅動+ Torsen中央差速器的設計，依然能夠提供強悍的越野能力，尤其是一旦遇到前、後輪抓地力出現變化時，中央差速器便會迅速的自動調整前、後軸的動力分配，必要時駕駛人亦可以啟動後軸差速器鎖定的功能，以確保車輛的循跡能力、順利脫困，更有助於在惡劣或濕滑路面時的行駛穩定性。根據VW原廠的資料顯示，Amarok A8在負載重量低於1000kg時，甚至還足以強攻坡度達到100%（45度）的斜坡。<br />
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245/65R17的A/T越野胎配置。<br />
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此外，最低具地高為203mm的Amarok A8，不僅擁有28度的進坡角、23.6度離坡角與23度坡道穿越角的越野能力外，側傾角亦高達有50度，而且在無須特殊改裝的情況之下，便能達到500mm的涉水深度能力，就算是面對剛飽受風災摧殘過後、早已泥濘不堪的山區產業道路的狀況與行駛需求。<br />
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2.0L的BiTDI雙渦輪柴油增壓引擎，擁有180hp與42.8kgm的動力輸出。<br />
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中央差速器便會迅速的自動調整前、後軸的動力分配，以確保車輛的循跡能力、順利脫困。<br />
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這樣的優異表現，說它是〝硬派〞恐怕還謙虛了一些，畢竟以這些數據拿來去對比一些標榜〝純正〞越野血統的SUV車款，恐怕已是有過之而無不及。<br />
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國內導入的Amarok A8一律標準配置在國外市場還需額外選配的後軸差速器鎖定功能。<br />
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也正因為如此，Amarok A8縱然已有自排變速箱的配置，但老實說，它可能並沒有你想像中的那般舒適，縱然懸載設定已經往〝舒適〞取向去靠攏，但是在行經破碎路面時的減震能力仍然難以與一般的SUV車款相比，明顯的彈跳與震動仍然是在所難免。<br />
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而且值得一提的是，2.0L的BiTDI雙渦輪柴油增壓引擎的動力雖然強大，但是從車首發出的運轉聲浪也不算小，而8速手自排變速系統也因為柴油引擎運轉速域較為侷限的關係，導致必須頻繁進行換檔動作的現象。所幸整體來說，Amarok A8充沛的動力讓它輕易的成為一尾活龍，以柴油車來說不僅轉速拉得快，即便過了扭力輸出峰值轉速，感覺上也仍然還有相當的餘裕空間，也說明了Amarok A8從靜止加速至100km/h僅需10.9秒、極速179km/h的實力。<br />
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然而Amarok A8雖然沒有加力箱的配置，但是在1-8檔齒比分別為4.714、3.143、2.106、1.667、1.285、1.000、0.839及0.667（R檔為3.300）以及終傳比為3.700的配置下，可以明顯看出Amarok A8已經特別藉由1檔來進行部分的補償，強化在可能面臨越野狀況時的戰力。<br />
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而且在經過我們刻意找尋崎嶇地形中並多次上下來回奔走的情況下，自覺認為除非是相當專業、重度的越野車玩家，否則Amarok A8突破障礙、向前邁進的能力，絕對已經足以充分滿足多數駕駛人的需求；然而就算是重度玩家，Amarok也早已有手排車型來作為應對。相信在Amarok A8版的追加上市之後，國內高階貨卡市場的第一首選似乎也已經是呼之欲出。<br />
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