長征遠行的真諦！BENTLEY Continental GT V8國內試駕
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在節能減碳的趨勢前提之下，納入VW集團麾下的BENTLEY首度為Continental GT車系放上了V8的引擎動力，而且在2012年7月發表上市之後，1098萬的價格也是當前BENTLEY品牌在國內的產品陣容中，身價最為平易近人的車款。然而，一向標榜卓越動力作為前提的Continental GT車系，換上V8引擎之後是否會讓這個精神因此而有所減損？僅需千萬出頭的身價是否會犧牲長途駕馭的樂趣？其實，這一切的多餘想法都在按下引擎啟動鈕之後，完全被摒除於腦後！<br />
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〝8〞字型雙邊四出排氣尾管也是可以輕易辨認V8車型的外觀特徵。<br />
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因為當你按下引擎啟動按鍵的那一刻，車首前方的4.0L V8雙渦輪增壓引擎立即甦醒，507hp與67.3kgm的動力輸出隨時待命，就怕你沒有能夠讓他充分發揮的道路可供它放手全力奔馳，尤其是從1700rpm起一路至5000rpm都能維持在最大扭力的輸出範圍，都充分說明了Continental GT V8的膨湃動能，其實一點也不會輸給其它的一線超跑！<br />
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新世代車型才有的環狀晝行燈（同時也是方向燈）。<br />
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〝八〞字型氣壩。<br />
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而且在8速手自排變速箱配上方向盤換檔撥片的運用下，檔位變化不僅順暢且快速，先進的檔位邏輯控制，可以隨時從高速巡航的狀態下立即進入戰鬥位置，只消駕駛人猛然踩下油門，變速箱甚至能由8檔直降4檔，確保引擎動能在任何時間皆能以最有效率的檔位，邁開步伐加速前進！畢竟由靜止加速至100km/h僅需4.8秒以及高達303km/h的極速表現，任誰都不能輕忽它的堅強實力！<br />
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Continental GT V8配置有其他Continental GT車系所沒有的紅色廠徽。<br />
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不過，有別於其它超跑總是以激進的駕馭感受作為訴求，Continental GT V8依然秉持著大器的風範；它可以快，卻不讓人有心跳加速的壓迫感、它可以慢，卻讓人彷彿置身於殿堂之中。駕著Continental GT V8不是與人逞兇鬥狠，它所訴求的是一種氣度與品味！<br />
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深色尤加利樹的直式紋理真木飾板是V8車型的專屬配置。<br />
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儘管Continental GT V8配置有其他Continental GT車系所沒有的紅色廠徽，以彰顯張揚外放的跑格態度，在引擎蓋、行李箱蓋以及四隻大尺碼輪圈之上，都能看到這個耀眼、令人難以忽視的表徵，同時風格獨具的燻黑水箱護罩、〝八〞字型氣壩、以及車尾採鍍鉻的〝8〞字型雙邊四出排氣尾管的設計，都讓Continental GT V8有著獨特的性能跑格；但是在專屬的深色尤加利樹的直式紋理真木飾板以及大量上等皮革手工縫製包覆所精心營造的車艙佈局之下，駕著Continental GT V8彷彿置身在一輛極致奢華的豪華房車之中。<br />
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無趣？不！這只是另一種對於速度的詮釋而已！<br />
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如果有機會挑選一輛千萬超跑從台北出發一路向南至墾丁，你會選誰？根據我的經驗，一定選Continental GT V8來作為旅途上的伴侶。因為你能想像駕著超跑連續狂奔500km的情景？車子受得了、多數的駕駛人也會吃不消，畢竟在處於高度亢奮的心情之下那麼長的時間，兩隻手不僅總是緊握著方向盤、不斷的盤算下一個彎角要用什麼路線才能理想、完美的通過，兩眼總是緊盯著前方的路況，讓引擎聲浪的起伏來替代與鄰座友人之間的對話，這樣的緊張氣氛恐怕在旅程進行到一半時就已經疲憊不堪、舉手投降！<br />
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Continental GT V8的後座雖仍採獨立配置，但已取消大型扶手的設計。<br />
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但是Continental GT V8可不是如此，就算是在高速巡航之下也是秉持一貫氣定神閒的態度，讓人誤以為就只是在一般的車速下行駛而已，臉不紅氣不喘、絲毫沒有任何的嘶吼聲就能輕鬆達到理想的速度，在極佳的風切噪音抑制下，此時的你可能只是輕握著方向盤、聆聽喜愛的美麗樂章，並與鄰座的友人輕鬆對談，在不知不覺中悠閒的抵達終點。<br />
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儘管動力沒有W12或是Speed車型來的強悍，但是也已經十分的充裕，因此在自排模式下的動力表現就已經非常令人滿意了，在駕馭的過程中似乎也根本用不著強調自主駕馭快感的手動操作換檔。而且從起步的那一瞬間開始，Continental GT V8的加速的力道就呈現著非常線性且平順的湧出，而且主動式懸載有效的處理來自地面的震動並維持車身的穩定性，行路舒適性當然更是遠遠勝過一些〝以忠實回饋作為唯一訴求〞的超跑。<br />
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4.0L V8雙渦輪增壓引擎讓507hp與67.3kgm的動力輸出隨時待命。<br />
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當然，Continental GT V8可也不是個軟腳蝦，一旦發起狠來也是有著雄厚的本錢，4.0L V8引擎的配置有效的降低了車首的重量負擔，在減輕重量的情況之下身手也更顯輕盈，面對連續山路彎道也能在前40/後60比例分配的全時四輪驅動系統的驅策下，有效率的將威猛無比的動力忠實傳遞於四個輪子之上，並且藉由點子系統的最佳化調整修正，提供最適切的動力傳輸並維持最佳的操控穩定性；而且再搭配可以四段軟硬調整的懸載系統，要讓Continental GT V8如同一頭隨時準備撲向獵物的猛獸一樣，當然也是可以輕鬆辦到！<br />
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只是，我相信鮮少有車主會這麼作！畢竟長征、遠行的過程才是體現Continental GT V8真正優勢的最佳途徑！<br />
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