FORD Focus 2.0汽油運動型 vs. NISSAN Tiida 1.6 Turbo SL（二）
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當前國產小型掀背車級距中，最受矚目的便屬此回參與評比的兩款新秀，究竟雙方孰強孰弱，在上回第一篇對於雙方所進行的簡單介紹之後，此回我們則以「引擎及傳動系統」來分別探討兩車在此一方面的表現。<br />
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祭出「大空間×大省油×大馬力」的三大產品主軸，並依據動力分為自然進氣及渦輪增壓兩種版本的NISSAN Tiida，在此回的評比當中，自然是以最具話題性的渦輪增壓車型來進行討論。以此回參與評比的NISSAN Tiida 1.6 Turbo SL車型來說，其所搭載代號MR16DDT、排氣量1,618c.c的直四渦輪增壓汽油引擎，以〝國產同級車唯一缸內直噴+渦輪增壓車型〞的身分，擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm的最大動力輸出，這樣的動力表現以不僅已經媲美2.5L自然進氣引擎的數據表現，同時2400-5200rpm之間所建構扭力高原區，更是一般傳統動力引擎所難以提供的條件，然而Tiida此回僅有1.6L的引擎排氣量便達到了這樣的一個條件，確實令人不得不刮目相看。<br />
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Tiida 1.6 Turbo SL搭載代號MR16DDT、排氣量1,618c.c的直四渦輪增壓汽油引擎，以〝國產同級車唯一缸內直噴+渦輪增壓車型〞的身分，擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm的最大動力輸出。<br />
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從踩下油門開始，就可逐步感受到這具渦輪增壓引擎的強勁動力，不僅油門回饋所伴隨而來的動力湧現明顯且直接，帶動Tiida輕快的起步加速，而且隨著轉速拉高至2500rpm之後，更能明顯的感受到充沛的動力不斷的加注於從前輪，只可惜的是其所匹配的CVT變速箱雖然已將盡可能的扮演忠實傳遞的角色，但是整體表現似乎仍沒有Focus 2.0汽油運動型所使用的PowerShift來的更為協調、均衡！如果真要能夠徹底發揮這具引擎的魅力所在，恐怕還是將CVT變速系統切換至6速手排模式來使用會較為恰當，只是縱然如此仍有過多保護的疑慮，總是讓人覺得這具變速箱未能如同PowerShift一樣能夠妥善的將強勁的動能進行最完美的呈現。<br />
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Focus 2.0汽油運動型其平均每公升可發揮85hp的燃積效率效能，放眼國內的其它同級車款絕對是傲視群雄。<br />
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至於Focus 2.0汽油運動型的動力架構採用為排氣量1999c.c.直列四缸Ti-VCT自然進氣汽油引擎，在Ti-VCT雙獨立可變氣門正時技術、VIS可變進氣岐管、GDi燃油缸內直噴系統以及12.0：1高壓縮比助益下，可輸出170hp/6600rpm最大馬力及20.6kgm/4450rpm峰值扭力，以2.0L自然進氣引擎來說，Focus 2.0汽油運動型的這具引擎已經幾乎算是無懈可擊的水準演出，平均每公升可發揮85hp的燃積效率，放眼國內的其它同級車款絕對是傲視群雄，只是Focus 2.0汽油運動型今天面對的是身懷渦輪暗器的對手，雖然排氣量僅是1.6L、但是無論是在馬力還是扭力輸出上都還是要高出一截，尤其是扭力的展現不僅更強且轉速更低，Focus 2.0汽油運動型縱然身懷絕技只能算是遇上了剋星。<br />
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看似樸素的X-Tronic CVT無段變速系統，謹守實用、節能的本分。<br />
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所幸在PowerShift的加持下總算有機會能夠扳回一成，藉由順暢、高效率的動能傳遞，讓這具2.0L引擎的每分動力都能獲得最完美的發揮，並呈現極為線性的加速感，而且變速箱除了手排與自排模式外，並提供有S模式可供選擇，此時變速箱就會藉由延遲換檔的動作來拉高引擎轉速，讓整體動力輸出更為飽滿。<br />
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只是對於喜好使用手排模式的玩家來說，此回PowerShift將升/降檔的操作全數集中在排檔頭、並以按鍵的方式來進行升降檔的切換動作，雖然是相當具有創意、但是在進行較為激烈的操駕動作時卻無法帶來更為直覺的控制，駕駛人在換檔時除了要將右手離開方向盤去握排檔頭就算了，還要花時間用拇指去尋找控鍵、再以極不習慣的方式來選擇檔位，在彎道廝殺的過程中恐怕早已錯失先機，堪稱是此一世代PowerShift設計上的一項敗筆。<br />
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手排模式的控鍵設於排檔頭旁，在使用上實在相當坳手。<br />
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也因此在此回合的比拼中，我們認為NISSAN Tiida 1.6 Turbo SL以些微的差距獲得勝出，儘管我們對於這變速箱的表現不甚滿意，但是整體來說仍是大錯不犯、小錯無礙，而這具1.6L渦輪增壓引擎我們更是無從挑剔，尤其是在充沛的動力輸出下，還能擁有15km/L的美規平均油耗表現，整體來說已是可圈可點。反觀Focus 2.0汽油運動型雖然所使用的引擎效能表現也是傲視其它對手，但是面對擁有渦輪增壓技術加持的Tiida還是只有俯首稱臣的份，或許改派出2.0TDCi的版本還能有扭轉此一頹勢機會；但最重要的是原本可能有機會展現逆轉契機的PowerShift雙離合器自手排變速系統，其手排模式的使用實在是令人難以接受，導致在第一回合吞敗，實在是殊為可惜！<br />
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CVT變速系統縱然表現不佳但仍算夠用，而PowerShift雖然效率極高，但手排模式的不易使用，卻讓美意大打折扣！