日本IT CARS發表〝油氫混合燃料引擎〞
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面臨日漸枯竭的石油能源，全球車品牌無不投入心力找尋未來的替代動力，並積極與生物質能領域聯手投入新能源的開發。截自目前為止，無論利用生物結構所製成的生質燃料、經過高純度淬煉的酒精燃料、高壓縮瓦斯以及被視為下一個世代希望的〝氫燃料〞，均有相當程度的突破與進展，但在沒有任何一位學者專家可以肯定能完全替代石油之前，獨特的想法往往都將有可能引領未來動力產業發展的趨勢。<br />
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於2007年成立的IT CARS致力於將最尖端的IT技術導入汽、機車產業，且在節能技術的開發層面也有相當優異的成績。近日，IT CARS也發表了對於下個世代動力運用的新解，也就是獨樹一格的〝油氫混合燃料引擎〞技術。<br />
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以SUZUKI旗下知名車款Wagon R為基礎所開發的日本首輛油氫混合燃料車，而在動力機構的設定上正是針對所搭載的代號K6A直列三缸渦輪引擎進行研發，搭配了汽油、氫燃料共兩組不同的供油迴路與各自獨立的雙節流閥體設計，提供純汽油、純氫燃料亦者是兩者混用的三種動力模式。<br />
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透過獨立的燃油預混設計令Wagon R也可採純氫燃料行駛<br />
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針對民眾普遍對氫燃料在運用上總是會抱持的安全的疑慮，原廠設計團隊也特別在氫燃料供油迴路上下了許多苦功。首先是在配置於車尾的35MPa高壓氫化桶以及中段迴路、節流閥端都配置了全時偵測系統以確保氫燃料沒有外洩的情形。而與車輛ECU連動的安全裝置也可以即時切斷並利用壓力原理令迴路瞬間閉鎖，並轉換至基本的燃油供應迴路。<br />
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配置於車尾的35MPa高壓氫化桶<br />
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原本的第三窗變成了氫燃料補充口<br />
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而在整體的動力表現方面，在汽油與氫燃料混合狀態下，當駕駛下油門的瞬間ECU便會介入進行兩種燃料的比例調合，利用氫燃料燃點高的特性令高速域尾端的輸出更為渾厚。此外，再使用純氫燃料定速巡航的狀態下可達到150km的續航表現，更進一步採取混合動力模式下更有一舉挑戰500km續航力的可能性。<br />
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縝密的安全裝置設計正是要閔除消費者對於氫燃料的疑慮<br />
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身為開發事業的今井作一郎開發部長表示，在制定替代能源的發展上我們需要更多的實驗去應證所發表的觀點，當氫燃料能源被視為動力科技的未來展望的同時，透過〝切換〞、〝混合〞的運用方式可以更進一步了解並制定未來發展的基準。然而，目前這套系統仍屬於實驗開發階段，IT CARS也將先以日本國內搭載三缸動力引擎的各廠K-CAR與輕型乘用車為主要運用目標。<br />
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