終結西部航線 拚輸高鐵 9月起北高線不飛了
<p>國內西部航線全部被高鐵打趴！台北高雄航線將從九月一日停飛，昔日的黃金航線，吹起熄燈號，高鐵是終極殺手。</p><p><br></p>
<p>國內航線只剩下西部飛東部及本島飛離島航線，西部民眾南來北返，將只剩下高鐵、台鐵及客運等大眾運輸系統。</p><p><br></p>
<p>北高航線曾是航空公司的黃金航線，極盛時期國內七家航空公司都飛北高航線，一天北高來回超過一百個架次，尖峰時段十分鐘就有一個航班，空域相當忙碌。</p><p><br></p>
<p>航空票價廝殺，北高航班還曾下探過台幣五百元，民眾捨台鐵、客運，改搭飛機，「連穿拖鞋、嚼檳榔的旅客都來了！」航空業者回憶說，民國八十幾年時期，搭機成全民運動，松山機場萬頭鑽動。</p><p><br></p>
<p>民國九十六年高鐵開航後，台北台中航線首遭衝擊停航，接著台北嘉義、台北台南航線停航，四家經營北高航線的國籍航空罕見地會商，協調一小時維持一個航班，照班表輪流飛，降低虧損。現剩華信航空硬撐，一周三班，台北集中在周五及周日兩天起飛。</p><p><br></p>
<p>北高航線定價兩千兩百四十元，飛行五十分鐘，旅客要在起飛前半小時報到；高鐵北高票價一千四百九十元，搭乘九十分鐘，與搭機時間差不多，但票價卻只有三分之二。</p><p><br></p>
<p>華信航空公關主任徐正權表示，目前北高航線平均載客率三成，一百零四人座巴西Ｅ１９０飛機，僅二、三十名旅客，且一半是只花三百元購票的華信員工，或是享半價優惠的友航員工，一年營運虧損兩千萬元。</p><p><br></p>
<p>民國九十七年九月華信首度提出停飛北高航線，交通部未核准，只同意華信減班至今；交通部政務次長葉匡時說，現在高鐵運量提供充足，北高航線停航不會影響民眾交通便利性，因此批准華信九月起停航北高線。</p><p><br></p>
<p>北高航線最後一個航班將於八月三十一日晚間九點從高雄飛回台北，許多網友得知後紛紛上網訂票，以搭機見證這即將走入歷史的一刻，讓北高航線出現難得一見的訂位客滿的盛況。</p>